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LÍNEAS DE FERROCARRIL

Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena

 
Promotor Estado por Real Decreto-Ley de 5 de marzo de 1926, por el que se aprueba el Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción
Proyectos de obras

Secciones primera y segunda

  • Real orden de 18 de marzo de 1929, aprobando el proyecto de las secciones primera y segunda del ferrocarril de Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena por un presupuesto de 79.033.261,12 pesetas.

Sección tercera

  • Real orden de 3 de octubre de 1927, aprobando el proyecto de la sección tercera del ferrocarril de Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena por un presupuesto de 9.339.730,18 pesetas.
Concursos de obras

Sección primera: Calera y Chozas a Puerto de San Vicente

  • Real decreto nº 1330 de 16 de mayo de 1929, autorizando al Ministro de este Departamento para contratar, mediante concurso, la construcción de las obras de explanación, de fábrica, túneles y edificios y accesorias de las secciones primera y segunda (Talavera a Logrosán) del ferrocarril de Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena.
  • Anuncio de la Dirección general de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por carretera de 27 mayo 1929, fijando el concurso de adjudicación de las obras de explanación, de fábrica, túneles y edificios y accesorias de la sección primera, con un presupuesto de 38.034.000,87 de pesetas.
  • Real orden de 5 de octubre de 1929, adjudicando a la Sociedad anónima “Ferrocarriles y Construcciones A.B.C.” las obras de explanación, de fábrica, túneles y edificios y accesorias de las sección primera.

Sección segunda: Puerto de San Vicente a Logrosán

  • Real decreto nº 1330 de 16 de mayo de 1929, autorizando al Ministro de este Departamento para contratar, mediante concurso, la construcción de las obras de explanación, de fábrica, túneles y edificios y accesorias de las secciones primera y segunda (Talavera a Logrosán) del ferrocarril de Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena.
  • Anuncio de la Dirección general de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por carretera de 27 mayo 1929, fijando el concurso de adjudicación de las obras de explanación, de fábrica, túneles y edificios y accesorias de la sección segunda, con un presupuesto de 40.998.360,25 de pesetas.
  • Real orden de 5 de octubre de 1929, adjudicando a D. Joaquín de Gamboa y Aurrecoechea, en nombre de la Sociedad anónima “Construcciones Gamboa y Domingo” las obras de explanación, de fábrica, túneles y edificios y accesorias de las sección segunda.

Sección tercera: Logrosán a Villanueva de la Serena

  • Real decreto nº 1901 de 14 de noviembre de 1927, autorizando al Ministro de este Departamento para contratar mediante concurso la construcción de las obras de explanación, fábrica accesorias y edificios de la tercera sección (Logrosán a Villanueva) del ferrocarril de Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena.
  • Anuncio de la Dirección general de Ferrocarriles y Tranvías de 28 de octubre de 1927, fijando el concurso de adjudicación de las obras de explanación, fábrica, accesorias y de edificios de la sección tercera, con un presupuesto de 9.339.730,18 pesetas.
  • Real orden de 3 de abril de 1928, adjudicando a la Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles la construcción de las obras de explanación, fábrica, accesorios y edificios de la tercera sección (Logrosán a Villanueva) del ferrocarril de Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena.
Inicio de obras Sección primera: Calera y Chozas a Puerto de San Vicente: 8 de marzo de 1930
Sección segunda: Puerto de San Vicente a Logrosán: 5 de marzo de 1930
Sección tercera: Logrosán a Villanueva de la Serena: 26 de septiembre de 1928
Abandono Orden ministerial de 22 de septiembre de 1962 [1]
Municipios

Calera y Chozas, Aldeanueva de Barbarroya, La Nava de Ricomalillo, Sevilleja de la Jara, Campillo de la Jara, Puerto de San Vicente (Toledo).

Alía, Guadalupe, Cañamero, Logrosán, Zorita, Madrigalejo y Campo Lugar (Cáceres).

Villar de Rena, Rena y Villanueva de la Serena (Badajoz).

Provincias Toledo, Cáceres y Badajoz
Longitud 166,800 kilómetros
Ancho de vía 1,668 metros
Estaciones
P.K. [2] Altitud Denominación Provincia
148/842

1/200
8/400
17/300
23/800
29/900
37/300
45/300
51/400

362,82

377
388
462
504
505
532
610
675

Calera y Chozas (bifurcación)
  Línea 500 Bifurcación Planetario a Valencia de Alcántara
Calera y Chozas (pueblo) [4]
Silos
Aldeanueva de Barbarroya
Pilas
Nava-Fuentes
Campillo-Sevilleja
La Cervilla
Santa Quiteria

Toledo

59/300
65/800
75/500
84/300
98/200
103/000
111/000
126/500
138/500
148/600

608
538
595
582
566
457
440
347
304
297
Puerto de San Vicente [5]
Guadarranque [4]
Alía [4]
Guadalupe
Berzocana
Cañamero
Logrosán
Zorita-Lavadero
Madrigalejo
Campo Lugar
Cáceres
(Extremadura)
158/100
166/800

271
294

Rena
Villanueva de la Serena
  Línea 520 Ciudad Real a Badajoz
Badajoz
(Extremadura)
Puentes [6]
Tramo P.K. [3] Denominación Tipo Longitud (m)
Silos - Aldeanueva de Barbarroya 12/440 Viaducto de Azután o Puente Amador (río Tajo) H 248
Aldeanueva de Barbarroya - Pilas 22/760 Viaducto del Riscal del Cuervo (río Ollegoso) OF 80
Nava-Fuentes - Campillo-Sevilleja 31/300
34/180
34/580
35/970

Río Huso I
Carretera CM-411
Río Huso II
Río Huso III

H
H
OF
OF
60
30
50
40
Campillo-Sevilleja - La Cervilla 37/660
39/080
Río Huso IV
Río Huso V 
H
OF
20
30
Túneles [6]
Tramo Nº orden/Denominación P.K.
Boca entrada [3]
Longitud (m)
Silos - Aldeanueva de Barbarroya nº 1 (El Arco I)
nº 2 (El Arco II)
nº 3
11/720
11/940
16/710
72
175
79
Pilas - Nava-Fuentes nº 4 (Las Pilas)
nº 5 (Cerro Molar)
nº 6 (El Retortillo o Cerro de las Cuevas)
nº 7
nº 8
24/570
25/370
27/770
28/970
29/570
250
245
113
87
75
Nava-Fuentes - Campillo-Sevilleja nº 9 (La Andihuela)
nº 10
nº 11
nº 12

30/490
33/780
34/760
36/790

740
160
55
165
Campillo-Sevilleja - La Cervilla nº 13
nº 14
nº 15
nº 16
37/770
38/390
40/170
40/880
270
203
104
94
La Cervilla - Santa Quiteria nº 17 45/510 95
Santa Quiteria - Puerto de San Vicente nº 18 (Santa Quiteria)
nº 19 (Altamira I)
51/620
52/560
646
1.590
Situación

El tramo que discurre por la provincia de Toledo de Calera y Chozas a Santa Quiteria, constituye la "Vía Verde de la Jara".

El tramo que discurre por Extremadura de Logrosán a Villanueva de la Serena constituye la "Vía Verde de las Vegas del Guadiana y las Villuercas".

Cartografía MTN (Tramo Calera y Chozas - Villanueva de la Serena): 626-Calera y Chozas, 654-Puente del Arzobispo, 682-Sevilleja de la Jara, 707-Logrosán, 708-Minas de Santa Quiteria, 732-Valdecaballeros, 731-Zorita, 754-Madrigalejo y 779-Villanueva de la Serena
Observaciones
[1] El tramo Logrosán - Villanueva de la Serena llegó a ser entregado a RENFE en 1962.
El Decreto 4129/1964, de 17 de diciembre, por el que se autoriza a la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles para cerrar varias líneas que forman parte de la Red Nacional, dispuso no abrir al tráfico este tramo (BOE nº 312, de 29 de diciembre de 1964).
Desmantelado a finales de los años 90.
   
[2] Al no concluirse, no existe kilometraje oficial. Los datos corresponden al proyecto de obra.
   
[3] Medición GPS a partir de los postes kilométricos de la Vía Verde, ajustados al decámetro.
   
[4] No construida.
   
[5] Desestimada por la de Guadarranque.
   
[6] Solo se incluyen los situados en Castilla-La Mancha.
 
 
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