El Ministerio de Fomento ha iniciado, con la publicación
en el BOE del correspondiente anuncio, el proceso
de Información Pública y Audiencia de
los nuevos proyectos básicos de la Línea
de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el tramo Lubián-Cerdedelo-Porto,
motivados por el cambio de trazado de la línea.
Los proyectos básicos tienen como objeto principal
la definición de las obras necesarias para
la implantación de la plataforma del tramo
de Alta Velocidad Lubián-Ourense, en el subtramo
Lubian-Cerdedelo-Porto, de unos 62,6 km de longitud.
Esta actuación pertenece a la Línea
de Alta Velocidad Madrid-Galicia del Corredor Ferroviario
Norte-Noroeste, por lo que se encuentra incluida en
la Red de Altas Prestaciones del Plan Estratégico
de Infraestructuras del Transporte (PEIT).
Desde Ourense se canalizará el grueso del
tráfico ferroviario de viajeros a Monforte
y a Lugo; a Santiago, A Coruña y a Ferrol y
también a Pontevedra y Vigo a través
de la variante de Cerdedo.
Lubián-Ourense es el tramo más complejo
de toda la línea desde el punto de vista orográfico
y geotécnico y, por tanto, n el más
costoso.
Por eso una de las primeras decisiones que adoptó
el ministro, fue la de impulsar la reforma de los
proyectos de trazado inicialmente previstos para la
conexión con Madrid entre Lubián y Ourense,
con el objetivo de adaptarlos al mismo nivel del resto
de la línea de alta velocidad entre Madrid
y Santiago y disponer así de un trazado uniforme
en todo el recorrido.
Antecedentes
Los proyectos constructivos del tramo Lubian-Ourense
de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia,
tienen como antecedente el "Estudio Informativo
del Proyecto del Acceso Ferroviario en Alta Velocidad
a Galicia. Tramo Lubián-Ourense", aprobado
definitivamente mediante Resolución de la Secretaría
de Estado de Infraestructuras y Planificación
de 14 de junio de 2006, publicada en el BOE el 3 de
julio de 2006.
Durante la redacción de los mencionados proyectos
se realizaron mejoras de trazado, que han sido especialmente
significativas en los cuatro subtramos comprendidos
entre Lubian y Porto, en los cuales ha sido necesario
realizar la oportuna consulta ambiental ante el Ministerio
de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
Como conclusión de esta tramitación
ambiental, el presente proyecto ha quedado exento
de procedimiento de evaluación de impacto ambiental
mediante Resolución de la Secretaría
de Estado de Cambio Climático, de fecha 24
de septiembre de 2009 (BOE de 10 de octubre) para
el subtramo Cerdedelo-Porto y 9 de julio de 2010 (BOE
de 23 de julio de 2010) para el subtramo Lubian-Cerdedelo.
Características principales
del proyecto básico
La complicada orografía de la zona y la premisa
de conseguir unos parámetros propios de alta
velocidad obligan a que gran parte del trazado del
subtramo discurra en túnel. Además si
se tiene en cuenta que resultan túneles de
elevada longitud, la sección de los mismos
debe con dos túneles paralelos, uno para cada
vía y esto condiciona que todo el tramo esté
compuesto por dos plataformas de vía única.
La actuación se ha dividido en los cuatro
Proyectos Básicos siguientes:
Proyecto Básico Lubian-Vilavella, que presenta
como obras más destacadas:
