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ARTÍCULOS Y REPORTAJES
EL PEIT, AL DÍA
Redacción 

 

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - ALCÁZAR DE SAN JUAN - JAÉN

La línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén forma parte de la red de altas prestaciones que contempla el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). La construcción de esta línea permitirá mejorar las comunicaciones de Jaén y otras localidades de Castilla-La Mancha con Madrid.

El nuevo trazado está diseñado con las características propias de una nueva línea de alta velocidad e incluye plataforma para vía doble electrificada. El ancho de vía será el estándar UIC.

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - ALCÁZAR DE SAN JUAN - JAÉN
Redacción de los proyectos de la plataforma
Tramo Fecha
licitación
(BOE)
Presupuesto
licitación
(€)
Fecha
adjudicación
(BOE)
Importe
adjudicación
(€)
Adjudicatario
Villasequilla - Alcázar de San Juan [1] 16-12-2000 1.352.277,23 05-04-2001 1.193.847,80 Técnica y Proyectos, S.A.
Mora - Consuegra 30-05-2009 1.440.720,00 25-01-2010 1.253.426,41 Eptisa Servicios de Ingeniería, S.L.
Consuegra - Madridejos 30-05-2009 1.624.000,00 11-01-2010 1.380.562,40 TRN, S.A.
Madridejos - Herencia 30-05-2009 1.122.880,00 11-01-2010 960.119,23 Applus Norcontrol, S.L.U.
Clothos, S.L.
Alcázar de San Juan - Manzanares 16-12-2000 1.508.540,38 11-04-2001 1.323.428,65 Prointec, S.A.
Manzanares - Santa Cruz de Mudela 16-12-2000 1.508.540,38 05-04-2001 1.251.714,99 Ingeniería de Trazados
y Estructuras, S.A.
Vadollano - Linares 18-12-2000 300.506,05 19-05-2001 269.540,80 EPTISA
Linares - Casas de Torrubia 30-11-2002
500.000,00 25-03-2003 375.161,63 Aepo, S.A.
Casas de Torrubia - Grañena 14-02-2011 2.670.086,30 26-09-2011 2.670.086,30 Agua y Estructuras, S.A.U.
Ginprosa Ingeniería, S.L.
Grañena - Jaén 17-12-2002 250.000,01 08-04-2003 202.500,00 TRN, S.A.
Integración del Ferrocarril en Jaén          
[1] El anterior Plan de Infraestructuras Ferroviarias (2000-2007) contemplaba el punto de bifurcación de la línea en Villaseca de La Sagra.

 

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - ALCÁZAR DE SAN JUAN - JAÉN
Obras de plataforma
Tramo Longitud
(Km)
Autorización
Consejo de Ministros
Licitación
de las obras
Adjudicación
de las obras
Mora - Consuegra 23,4      
Consuegra - Madridejos 13,3      
Madridejos - Herencia 15,7      
Alcázar de San Juan - Manzanares 46,7 21-07-2006 BOE 02-08-2006 16-11-2006
BOE 02-01-2007
Manzanares - Santa Cruz de Mudela        
Santa Cruz de Mudela - Vadollano        
Vadollano - Linares 8,8 -

BOE 09-02-2002

10-05-2002
BOE 05-07-2002

Linares - Casas de Torrubia 8,6 21-09-2007 BOE 09-10-2007 10-12-2007
BOE 09-01-2008

Casas de Torrubia - Grañena

20      
Grañena - Jaén   07-03-2008 BOE 04-04-2008 01-07-2008
BOE 22-07-2008
Integración del Ferrocarril en Jaén        

1. MORA - ALCAZAR DE SAN JUAN
Con fecha 17 de Julio de 2006, la Dirección General de Ferrocarriles resolvió aprobar provisionalmente el Estudio Informativo de este tramo y someterlo al periodo preceptivo de Información Pública. Posteriormente, debido a las alegaciones presentadas, el Ministerio de Fomento inició el 15 de noviembre de 2007 un proceso de información pública y audiencia del Estudio Informativo Complementario de este tramo. Por Resolución de 3 de julio de 2008, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, se formuló la declaración de impacto ambiental del tramo (BOE 08-08-2008).

El Estudio Informativo fue definitivamente aprobado por Resolución de 4 de septiembre de 2008 (BOE 25-09-2008) con una ligera modificación del trazado en las cercanías de Villafranca de los Caballeros y la construcción de una estación de viajeros en lugar del PAET inicialmente previsto en las proximidades de Consuegra y Madridejos.

08/08/2008 - Emitida la DIA del tramo Mora (Toledo) - Alcázar de San Juan (Ciudad Real).

Mora - Consuegra
El origen del tramo se sitúa en el punto kilométrico (pk) 99+300 de la LAV Madrid-Sevilla, en el término municipal de Los Yébenes (Toledo) y el final se sitúa en el término municipal de Consuegra (Toledo). La longitud de este tramo es de aproximadamente 18,95 km en su tramo principal y de 4,42 km en el ramal de conexión con la línea Madrid-Sevilla.

Se encuentra en redacción del proyecto de construcción de la plataforma.

Consuegra - Madridejos
Este tramo tiene aproximadamente 13,3 km de longitud y en él se incluirá una estación en las proximidades de los núcleos urbanos de Consuegra y Madridejos.

Se encuentra en redacción del proyecto de construcción de la plataforma.

Madridejos - Herencia
La longitud del tramo es de aproximadamente 15,7 km.

Se encuentra en redacción del proyecto de construcción de la plataforma.

 

2. ALCÁZAR DE SAN JUAN - MANZANARES
Por resolución de 29 de marzo de 2004, de la Secretaría General de Medio Ambiente, se formuló la DIA de este tramo (BOE 13-5-2004).

El proyecto consiste fundamentalmente en la mejora de la plataforma ferroviaria existente y la sustitución de la superestructura y la electrificación, así como la modificación de la actual curva próxima al núcleo de Herrera de la Mancha para permitir la circulación a una velocidad superior a 220 km/h.

Concretamente, la actuación se llevará a cabo en el tramo comprendido entre la salida de la estación de Alcázar de San Juan y la entrada a la estación de Manzanares. Este tramo de 46,7 km aproximadamente, se encuentra ubicado en la provincia de Ciudad Real, perteneciente a la Comunidad de Castilla-La Mancha, discurriendo desde Alcázar de San Juan a Manzanares con una orientación hacia el sur según el sentido de avance de la kilometración.

El tramo en cuestión es el situado entre los puntos kilométricos 150,000 y 196,681. Es necesario además cambiar la catenaria, eliminar los pasos a nivel, reforzar la infraestructura existente y renovar la superestructura. El proyecto trata de adecuar el trazado para velocidades del orden de 250 km/h para las circulaciones más rápidas y que sea compatible para la circulación de trenes de mercancías, ya que se mantiene el carácter de línea para tráfico mixto conforme a lo establecido en el PEIT. En la mayor parte del tramo, 43,1 km, se mantiene el trazado actual, construyéndose una nueva variante de 3,5 km entre los puntos kilométricos 184,540 y 188,100.

Las obras son las primeras de esta línea en la Comunidad de Castilla-La Mancha, cuyas características de definición son las establecidas en el R.D. 1191/2000 de 23 de junio sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad. Las actuaciones a llevar a cabo son:

  • Sustitución de puentes ferroviarios existentes para adaptarlos a las nuevas necesidades se van a sustituir los tableros de los viaductos sobre el río Záncara y sobre el Río Viejo del Guadiana situados respectivamente en los puntos kilométricos 158,7 y 160,0.
  • Sustitución de pasos superiores existentes como consecuencia de la implantación de una nueva catenaria que precisa de mayor gálibo vertical, se van a sustituir cuatro pasos existentes que son los situados en los puntos kilométricos 153,130, 163,686, 180,078 y 181,640.
  • Supresión de pasos a nivel existentes ya que las características de la futura línea exigen la supresión de los paso a nivel. De acuerdo con ello se suprime al paso a nivel existente a la altura del punto kilométrico 191+150, proyectándose un paso superior.
  • Sustitución de la catenaria actual por una nueva apta para alta velocidad para que posteriormente pueda transformarse a 25.000 V en C.A.
  • Adecuación de las estaciones y la de las instalaciones de señalización correspondientes.

Las obras fueron licitadas en el BOE de 02-08-2006 por un presupuesto de licitación de 114.608.245,54 € y con un plazo de 48 meses. Adjudicadas el 16 de noviembre de 2006 a la UTE integrada por Sacyr, S.A.U., y Neopul, S.A., por un importe de 93.841.231,45 euros.

 

3. MANZANARES - SANTA CRUZ DE MUDELA
Se encuentra en fase de proyecto.

 

4. SANTA CRUZ DE MUDELA - VADOLLANO
El estudio informativo fue adjudicado por BOE 07-06-2001.

 

5. VADOLLANO - LINARES
El 13 de junio de 2002 la Secretaría General de Medio Ambiente formuló la DIA del proyecto "Línea de Alta Velocidad Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén. Adaptación a 220 kilómetros/hora del tramo Vadollano - Linares (Jaén)", (BOE 03-07-2002).

El proyecto consiste fundamentalmente en la duplicación de la vía entre los cambios de salida de la estación de Vadollano y el punto kilométrico 317,000 de la línea Alcázar de San Juan - Sevilla en una longitud de 9.859 metros, adaptándose al trazado actual de la misma excepto en 2.100 metros donde se produce una separación máxima de la traza actual de 285 metros, apta para velocidades de 220 Km/h.

Las obras de plataforma fueron licitadas por un presupuesto de licitación de 6.302.668,94 euros, siendo adjudicadas el 10 de mayo de 2002 a Aldesa Construcciones por un importe de 4.892.131,63 euros (BOE 05-07-2002).

Las obras de vía, electrificación e instalaciones de seguridad fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 13 de febrero de 2004 por un presupuesto base de licitación de 20.327.349,10 euros y adjudicadas el 16 de junio de 2004 a Necso Entrecanales Cubiertas por 18.190.944,71 euros (BOE 30-07-2004).

Con posterioridad, el Ministerio de Fomento adjudicó las obras de electrificación con catenaria CR-220 polivalente en este tramo a la UTE formada por las empresas Sociedad Española de Montajes Industriales, S.A., Semi; Cobra, Instalaciones y Servicios, S.A. y Electrón, S.A., por un importe de 3.564.940,97 euros y plazo de ejecución de las obras de 8 meses (BOE de 17/03/2007).

28/10/2006 - Artículos y Reportajes: La Variante de Vadollano.
04/06/2007 - Adjudicada la electrificación con catenaria CR-220 del tramo Vadollano - Linares.

 

6. LINARES - JAÉN
Con fecha 11 de abril de 2003, la Secretaría de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, resolvió aprobar técnicamente el "Estudio Informativo del Proyecto Línea de Alta Velocidad Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén. Tramo Linares - Jaén", sometiéndolo posteriormente a información pública. El estudio informativo proponía dos alternativas, denominadas Alternativa Este y Alternativa Oeste, ambas para vía única.

Por Resolución de 26 de septiembre de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático (BOE 24/10/2006), se formuló la declaración de impacto ambiental, concluyendo que la Alternativa Oeste propuesta por el promotor y órgano sustantivo del proyecto (Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento) es el trayecto más adecuado. El expediente de información pública y definitivamente el Estudio Informativo de este tramo fue aprobado el 14 de febrero de 2007 (BOE 08/03/2007).

Sin embargo, al contemplar el PEIT esta línea dentro de la red de altas prestaciones, se optó por duplicar la vía, pasando de una anchura de plataforma de 9,5 m a otra de 14 m, lo que motivó un nuevo estudio ambiental en varios de los tramos del proyecto original, adoptándose la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental estas modificaciones del proyecto.

Linares - Casas de Torrubia
Tiene una longitud de 8,66 Km y acomete el tramo comprendido entre la cabecera sur de la estación de Linares-Baeza y el enclave denominado Casas de Torrubia, que se encuentra ubicado dentro del término municipal de Linares de la provincia de Jaén.

Se llevarán a cabo las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de plataforma para vía doble en dicho tramo, con un trazado apto para la circulación de trenes de viajeros en alta velocidad y compatible con la utilización de la infraestructura por trenes de mercancías, a fin de mantener el carácter mixto del tráfico de la línea.

El Proyecto contempla la realización de las siguientes estructuras principales: sendos pasos sobre la carretera existente y el futuro acceso a Azucareras Reunidas de Jaén S.A; tres pasos sobre el trazado del ferrocarril; un paso sobre la carretera JV-3003; un túnel artificial de 310 metros de longitud.

Autorizado por el Consejo de Ministros de 21-09-2007, fue licitado por Adif por un presupuesto de 57.243.322,04 euros y un plazo de ejecución de 26 meses. Adjudicado el 10 de diciembre de 2007 a Construcciones y Promociones Coprosa, S.A. por un importe de 41.415.543,00 euros.

10/01/2008 - Adjudicadas las obras de plataforma del tramo Linares - Casas de Torrubia.

Casas de Torrubia - Grañena
Este tramo se dividió inicialmente en dos subtramos:

  • Casas de Torrubia - Viaducto 1 del Guadalbullón, de 13,5 km, con inicio en el término municipal de Linares (p.k 9,000), atraviesando el término municipal de Jabalquinto, y finalizando en el término municipal de Mengíbar, en el p.k. 22,500 del trazado aprobado.
  • Viaducto 2 sobre el Guadalbullón - Grañena, de 7,7 Km, con inicio en el término municipal de Mengibar (p.k. 22,500), y finalizando en el término municipal de Jaén, en el p.k. 30,200 del trazado aprobado.

La Secretaría de Estado de Cambio Climático, adoptó la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto de estos dos subtramos, siendo adjudicada en 2007 la redacción de los proyectos de obra a Ginprosa Ingeniería, S.L. y Agua y Estructuras, S.A., respectivamente. Sin embargo, la Junta de Andalucía solicitó en 2009 el cambio de trazado en base a las afecciones arqueológicas que la línea podría ocasionar en el yacimiento de de Cerro Maquiz, lo que motivó la redacción de un nuevo proyecto de obra, para todo el tramo.

El tramo tendrá unos 20 kilómetros de plataforma de una nueva doble vía, en una zona de orografía compleja, en la que habrá que salvar el paso por los ríos Guadalimar, Guadalquivir y Guadalbullón. También se proyectará su conexión con la línea Linares - Espeluy, y deberá ser compatible con la futura Línea de Alta Velocidad Córdoba - Jaén.

26/06/2007 - Adjudicados dos proyectos de la plataforma del tramo Linares - Jaén.
05/06/2009 - Fomento modificará el trazado de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Jaén a su paso por Mengíbar.

Grañena - Jaén
El proyecto tiene su origen en el punto kilométrico (p.k.) 136,44 de la línea actual y finaliza en el acceso a la estación de Jaén. La solución proyectada incluye la construcción de una variante de trazado de 7,1 Km de longitud que se ha proyectado con plataforma para vía doble y las características necesarias para la circulación en alta velocidad. La totalidad del proyecto se desarrolla en el municipio de Jaén.

Dentro del proyecto están incluidos todos los elementos necesarios para la puesta en servicio de este tramo: la plataforma del nuevo trazado, la vía, que se montará con traviesas polivalentes para permitir el cambio al ancho de vía estándar UIC, la electrificación y las instalaciones de señalización y comunicaciones.

Las obras a realizar contemplan la construcción de 11 estructuras, que corresponden a 2 pasos inferiores, 6 pasos superiores y 3 pasarelas peatonales. Se ha previsto la reposición de la totalidad de los servicios afectados por el nuevo trazado, desde la remodelación de viales a la modificación de líneas eléctricas y la reposición de las conducciones. Especial atención se ha dedicado en el proyecto a la integración ambiental de la nueva infraestructura, habiéndose incorporado al mismo todas las especificaciones establecidas en la Declaración de Impacto Ambiental.

El Consejo de Ministros de 7 de marzo de 2008 autorizó al Ministerio de Fomento a licitar las obras de plataforma por un presupuesto de licitación de 44.132.673,45 euros y un plazo de ejecución de cuarenta meses. Licitadas por Adif (BOE BOE 04-04-2008) fueron adjudicadas a Comsa, S.A., por un importe de 33.602.618,00 euros.

Integración del Ferrocarril en Jaén
11/02/2008 - Fomento, Junta y Ayuntamiento firman un protocolo para la integración del ferrocarril en Jaén.
06/06/2008 - Adjudicados el Estudio Informativo y proyecto Constructivo de la integración del ferrocarril en el acceso a Jaén.
10/05/2010 - Modificado el Estudio Informativo en el acceso a Jaén del tramo ferroviario de alta velocidad Linares-Jaén.
12/03/2011 - Presentada la solución ferroviaria para la integración de la alta velocidad en Jaén.

 
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