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LÍNEAS
DE FERROCARRIL
Talavera de la Reina a Villanueva
de la Serena |
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| Situación |
Línea inacabada y abandonada.
El tramo que discurre por la provincia de Toledo
de Calera y Chozas a Santa Quiteria, constituye
la "Vía
Verde de la Jara".
El tramo que discurre por Extremadura de Logrosán
a Villanueva de la Serena constituye la "Vía
Verde de las Vegas del Guadiana y las Villuercas". |
| Promotor |
Real Decreto-Ley de 5 de marzo
de 1926, por el que se aprueba el Plan preferente
de ferrocarriles de urgente construcción. |
| Proyectos [1] |
| Secciones primera
y segunda: Talavera de la Reina a Puerto de
San Vicente y Puerto de San Vicente a Logrosán |
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Real
orden de 18 de marzo de 1929, aprobando el
proyecto de las secciones primera y segunda
del ferrocarril de Talavera de la Reina a
Villanueva de la Serena por un presupuesto
de 79.033.261,12 pesetas. |
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| Sección
tercera: Logrosán a Villanueva de la Serena |
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Real orden de 3 de octubre de 1927,
aprobando el proyecto de la sección
tercera del ferrocarril de Talavera de la
Reina a Villanueva de la Serena por un presupuesto
de 9.339.730,18 pesetas. |
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| Construcción |
| Secciones primera
y segunda: Talavera de la Reina a Puerto de
San Vicente y Puerto de San Vicente a Logrosán |
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Real decreto nº 1330
de 16 de mayo de 1929, autorizando al Ministro
de este Departamento para contratar, mediante
concurso, la construcción de las obras
de explanación, de fábrica,
túneles y edificios y accesorias de
las secciones primera y segunda (Talavera
a Logrosán) del ferrocarril de Talavera
de la Reina a Villanueva de la Serena. |
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| Sección
tercera: Logrosán a Villanueva de la Serena |
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Real decreto nº 1901 de 14 de noviembre
de 1927, autorizando al Ministro de este Departamento
para contratar mediante concurso la construcción
de las obras de explanación, fábrica
accesorias y edificios de la tercera sección
(Logrosán a Villanueva) del ferrocarril
de Talavera de la Reina a Villanueva de la
Serena. |
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| Concursos de obras |
| Sección
primera: Talavera de la Reina a Puerto de
San Vicente |
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Anuncio de la Dirección
general de Ferrocarriles, Tranvías
y Transportes por carretera de 27 mayo 1929,
fijando el concurso de adjudicación
de las obras de explanación, de fábrica,
túneles y edificios y accesorias de
la sección primera, con un presupuesto
de 38.034.000,87 de pesetas. |
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Real orden de 5 de octubre de 1929,
adjudicando a la Sociedad anónima “Ferrocarriles
y Construcciones A.B.C.” las obras de
explanación, de fábrica, túneles
y edificios y accesorias de las sección
primera. |
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| Sección
segunda: Puerto de San Vicente a Logrosán |
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Anuncio de la Dirección general
de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes
por carretera de 27 mayo 1929, fijando el
concurso de adjudicación de las obras
de explanación, de fábrica,
túneles y edificios y accesorias de
la sección segunda, con un presupuesto
de 40.998.360,25 de pesetas. |
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Real orden de 5 de octubre de 1929,
adjudicando a D. Joaquín de Gamboa
y Aurrecoechea, en nombre de la Sociedad anónima
“Construcciones Gamboa y Domingo”
las obras de explanación, de fábrica,
túneles y edificios y accesorias de
las sección segunda. |
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| Sección
tercera: Logrosán a Villanueva de la Serena |
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Anuncio de la Dirección general
de Ferrocarriles y Tranvías de 28 de
octubre de 1927, fijando el concurso de adjudicación
de las obras de explanación, fábrica,
accesorias y de edificios de la sección
tercera, con un presupuesto de 9.339.730,18
pesetas. |
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Real orden de 3 de abril de 1928, adjudicando
a la Compañía de Construcciones
Hidráulicas y Civiles la construcción
de las obras de explanación, fábrica,
accesorios y edificios de la tercera sección
(Logrosán a Villanueva) del ferrocarril
de Talavera de la Reina a Villanueva de la
Serena. |
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| Inicio de obras |
Sección primera: Talavera
de la Reina a Puerto de San Vicente: 8 de marzo
de 1930
Sección segunda: Puerto de
San Vicente a Logrosán: 5 de marzo de 1930
Sección tercera: Logrosán a Villanueva
de la Serena: 26 de septiembre de 1928 |
| Abandono |
| Tramo Talavera
de la Reina - Logrosan |
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Consejo de Ministros del
día 8 de febrero de 1984 en el que
se acuerda abandonar definitivamente la
construcción de diversas líneas
de ferrocarril e iniciar el proceso de enajenación
de instalaciones y reversión de terrenos.
Posteriormente, el Consejo de Ministros,
en su reunión del día 20 de
julio de 1988, acordó la enajenación
de las instalaciones y la reversión
de los terrenos adscritos a este tramo,
encargando a la por entonces Dirección
General del Transporte Terrestre del Ministerio
de Obras públicas y Transportes,
la realización de las actuaciones
necesarias para el cumplimiento del citado
acuerdo, llevado a cabo por Resolución
de 30 de junio de 1992, de la Dirección
General del Transporte Terrestre por la
que se notifica la inejecución de
la línea de ferrocarril Talavera-Logrosán,
a efectos del ejercicio del derecho de reversión.
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| Tramo Logrosán
- Villanueva de la Serena [2] |
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Resolución de 19 de diciembre
de 2001, de la Red Nacional de los Ferrocarriles
Españoles por la que se anuncia la
declaración de innecesariedad de los
inmuebles afectos a la clausurada línea
del ferrocarril de Villanueva de la Serena
a Logrosán. |
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| Municipios |
| Términos
municipales |
Provincia |
| Calera y Chozas, Aldeanueva de Barbarroya,
La Nava de Ricomalillo, Sevilleja de la Jara,
Campillo de la Jara, Puerto de San Vicente |
Toledo |
| Alía, Guadalupe, Cañamero, Logrosán, Zorita,
Madrigalejo y Campo Lugar |
Cáceres
(Extremadura) |
| Villar de Rena, Rena y Villanueva de la
Serena |
Badajoz
(Extremadura) |
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| Longitud |
166,800 kilómetros |
| Ancho de vía |
1,668 metros |
| Estaciones |
| P.K. [3] |
Altitud |
Denominación |
Provincia |
148/842
1/200
8/400
17/300
23/800
29/900
37/300
45/300
51/400 |
362,82
377
388
462
504
505
532
610
675
|
Calera y Chozas (bifurcación)
 Línea
500 Bifurcación Planetario a Valencia
de Alcántara
Calera y Chozas (pueblo) [5]
Silos
Aldeanueva de Barbarroya
Pilas
Nava-Fuentes
Campillo-Sevilleja
La Cervilla
Santa Quiteria |
Toledo |
| 59/300
65/800
75/500
84/300
98/200
103/000
111/000
126/500
138/500
148/600
|
608
538
595
582
566
457
440
347
304
297 |
Puerto de San Vicente [6]
Guadarranque [5]
Alía [5]
Guadalupe
Berzocana
Cañamero
Logrosán
Zorita-Lavadero
Madrigalejo
Campo Lugar |
Cáceres
(Extremadura) |
158/100
166/800
|
271
294
|
Rena
Villanueva de la Serena
Línea
520 Ciudad Real a Badajoz |
Badajoz
(Extremadura) |
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| Puentes [7] |
| Tramo |
P.K. [4] |
Denominación |
Tipo |
Longitud (m) |
| Silos - Aldeanueva de Barbarroya |
12/440 |
Viaducto de Azután
o Puente Amador (río Tajo) |
H |
248 |
| Aldeanueva de Barbarroya - Pilas |
22/760 |
Viaducto del Riscal del Cuervo
(río Ollegoso) |
F |
80 |
| Nava-Fuentes - Campillo-Sevilleja |
31/300
34/180
34/580
35/970 |
Río Huso I
Carretera CM-411
Río Huso II
Río Huso III |
H
H
F
F |
60
30
50
40 |
| Campillo-Sevilleja - La Cervilla |
37/660
39/080 |
Río Huso IV
Río Huso V |
H
F |
20
30 |
|
| Túneles [7] |
| Tramo |
Nº orden/Denominación |
P.K.
Boca entrada [3] |
Longitud (m) |
| Silos - Aldeanueva de Barbarroya |
nº 1 (El Arco I)
nº 2 (El Arco II)
nº 3 |
11/720
11/940
16/710 |
72
175
79 |
| Pilas - Nava-Fuentes |
nº
4 (Las Pilas)
nº 5 (Cerro Molar)
nº 6 (El Retortillo o Cerro de las Cuevas)
nº 7
nº 8 |
24/570
25/370
27/770
28/970
29/570 |
250
245
113
87
75 |
| Nava-Fuentes - Campillo-Sevilleja |
nº
9 (La Andihuela)
nº 10
nº 11
nº 12 |
30/490
33/780
34/760
36/790
|
740
160
55
165 |
| Campillo-Sevilleja - La Cervilla |
nº
13
nº 14
nº 15
nº 16 |
37/770
38/390
40/170
40/880 |
270
203
104
94 |
| La Cervilla - Santa Quiteria |
nº
17 |
45/510 |
95 |
| Santa Quiteria - Puerto de San Vicente |
nº
18 (Santa Quiteria)
nº 19 (Altamira I) |
51/620
52/560 |
646
1.590 |
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| Cartografía |
MTN: 626-Calera y Chozas, 654-Puente
del Arzobispo, 682-Sevilleja de la Jara, 707-Logrosán,
708-Minas de Santa Quiteria, 732-Valdecaballeros,
731-Zorita, 754-Madrigalejo y 779-Villanueva de
la Serena |
| Observaciones |
| [1] |
El proyecto original consistía
en tender una segunda vía de 14 km
en paralelo a la ya existente entre Talavera
de la Reina y Calera y Chozas que posteriormente
fue desestimada, fijando el arranque del ferrocarril
en Calera y Chozas. |
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| [2] |
El tramo Logrosán - Villanueva
de la Serena llegó a ser entregado a RENFE
en 1962.
El Decreto 4129/1964, de 17 de diciembre,
por el que se autoriza a la Red Nacional
de los Ferrocarriles Españoles para
cerrar varias líneas que forman parte
de la Red Nacional, dispuso no abrir al
tráfico este tramo, siendo desmantelado
a finales de los años 90. |
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|
| [3] |
Al no concluirse, no existe
kilometraje oficial. Los datos corresponden
al proyecto de obra. |
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| [4] |
Medición GPS a partir
de los postes kilométricos de la Vía
Verde, ajustados al decámetro. |
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|
| [5] |
No construida. |
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| [6] |
Desestimada por la de Guadarranque. |
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|
| [7] |
Solo se incluyen los situados
en Castilla-La Mancha. |
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