CORREDOR NORTE-NOROESTE

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD VITORIA - BILBAO/SAN SEBASTIÁN ("Y Vasca")

La Nueva Línea de Alta Velocidad Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Frontera Francesa, comúnmente denominada “Y Vasca”, está incluida dentro de la red de altas prestaciones del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). A escala europea, la nueva infraestructura forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid - Valladolid - Vitoria - Frontera Francesa.

La nueva línea tendrá 180,5 km de longitud. Está formada por dos ramales diferenciados; Vitoria - Bilbao, de 62,5 km, y Bergara - San Sebastián, de 94,3 km a los que hay que unir la integración del ferrocarril en las ciudades.

Se ha diseñado con los parámetros técnicos de una línea de alta velocidad con doble vía de ancho UIC con posibilidad de uso para tráfico mixto (velocidad máxima de 250 km/h), plataforma de 14 m, una entrevía de 4,7 m, curvas de radio mínimo de 3.100 m y pendientes máximas de 15 milésimas por metro con excepcionales de 18, así como aceleraciones sin compensar de hasta 0,65 metros/s² y peraltes que alcanzarán los 160 milímetros.

De este modo, una vez concluidas las obras de la 'Y Vasca', el tiempo de viaje entre Vitoria y Bilbao será de alrededor de 40 minutos; entre Vitoria y San Sebastián será de 50 minutos; y de aproximadamente 50 minutos entre Bilbao y San Sebastián. De igual forma, los tiempos de viaje entre Madrid y Vitoria serán de alrededor de 2.00 horas, de 2.30 horas entre Madrid y Bilbao, y de 2.45 horas entre Madrid y San Sebastián.

Estudios realizados por el Gobierno Vasco estiman que la conexión ferroviaria entre Vitoria y Bilbao permitirá eliminar de las carreteras más de 5.000 vehículos y unos 1.100 camiones diariamente, lo que posibilitará el ahorro de hasta 8.100 horas de viaje. Además, el tren de alta velocidad evitará una emisión a la atmósfera de 425 toneladas diarias de CO2, que corresponden a un consumo de 27.000 litros de combustible, así como la menor emisión de carbono, óxido de azufre y otros compuestos químicos y orgánicos a la atmósfera.

El presupuesto global de esta infraestructura asciende a 4.178 millones de euros, sin incluir la entrada en las ciudades. De ellos, 1.642 millones corresponden a la ejecución de las obras de plataforma del tramo Bergara-Irún/San Sebastián que ejecutará el Gobierno Vasco con cargo a los Presupuestos Generales del Estado tras el acuerdo alcanzado en abril de 2006 con Adif. Se efectuará mediante anticipos sobre el CUPO, que serán reintegrados por el Gobierno de España. Toda la financiación de la Línea de Alta Velocidad la asume el Gobierno de España.

En el periodo 2007-2013 la Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián-Frontera francesa ha recibido cofinanciación europea a través de las Ayudas RTE-T en los estudios y proyectos, con una ayuda que asciende a 16 millones de euros; en las obras de plataforma de los tramos Arrazua-Elorrio y Abadiño-Galdakao, con una ayuda de 48,7 millones de euros; en los proyectos constructivos finales del tramo Elorrio-Bergara y Bergara-Mondragón; en el diseño del equipo de suministro eléctrico ferroviario para la línea, con una ayuda de 2,3 millones de euros; y en las obras relativas a la adecuación de la línea convencional a la alta velocidad (tercer carril) del tramo Astigarraga-Irún, con una ayuda de 5,1 millones de euros.

En el periodo 2014-2020 va a ser cofinanciada por el Mecanismo "Conectar Europa" (CEF) con un importe de 488 millones de euros para las obras de plataforma de los tramos Elorrio-Atxondo, Atxondo-Abadiño y Nudo de Bergara, ejecutadas por ADIF Alta Velocidad, y Bergara-Astigarraga, ejecutada por el Gobierno Vasco; también el suministro y montaje de vía, electrificación e instalaciones del tramo Basauri-Elorrio de la línea Vitoria-Bilbao-San Sebastián de ADIF Alta Velocidad y la adecuación del tramo Astigarraga-Irun, y los estudios complementarios de definición de la sección internacional del enlace binacional Vitoria-Dax y los estudios de desarrollo de la red existente a corto plazo.

El trazado que construye Adif entre Vitoria y Bilbao cuenta con un total de 44 viaductos y 23 túneles, lo que representa el 20 y el 40% respectivamente de la longitud de la línea. Esto significa que el 60% de su trazado (40% subterráneo 20% por ciento sobre viaductos) discurre mediante estructuras singulares. También contempla la construcción de seis pasos superiores y ocho inferiores.

El túnel más largo es el de Albertia, un bitubo situado en el tramo Legutiano - Escoriaza cuya longitud total es de 4,8 kilómetros. En cuanto a los viaductos, el más largo estará situado en el tramo Aramaio - Mondragón, con 1.400 metros de longitud, y pilas de hasta 90 metros de altura.

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, se encargará de la redacción y ejecución de los proyectos de plataforma entre Vitoria y Bilbao, y los correspondientes a la integración del ferrocarril en ambas ciudades. Además, realizará la redacción y ejecución de los proyectos de plataforma de los tramos correspondientes al nudo ferroviario Mondragón - Elorrio - Bergara.

Por su parte, la Comunidad Autónoma del País Vasco acometerá la ejecución de las obras en el ramal guipuzcoano, desde el punto kilométrico 9,00 en Bergara hasta Irún. Se incluye el tramo que acomete la integración del ferrocarril en la ciudad de San Sebastián.

El estudio informativo de la línea se aprobó el 24 de noviembre de 2000 (BOE del 5 de febrero de 2001). El 20 de diciembre de 2002, el Consejo de Ministros encomendó al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (actualmente Adif) la construcción y administración de esta línea (Resolución de 30 de enero de 2003 de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, BOE 32, de 6 de febrero de 2003).

Los proyectos de obra contienen además, todas las actuaciones necesarias para la definición básica de las obras de infraestructura, tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de servicios y servidumbres afectados, incluidas las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

Más información:
24-03-2007. Licitada la redacción de estudios complementarios de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco.
02-08-2007. Adjudicada la redacción de estudios complementarios de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco.
17/11/2011 - Licitado el estudio informativo complementario de la conexión ferroviaria del País Vasco y Francia.
28/02/2017 - Acuerdo para la integración de la Alta Velocidad en las capitales vascas.

TRAMOS VITORIA-BILBAO/BERGARA Y ASTIGARRAGA-SAN SEBASTIÁN-IRÚN ( Mº de Fomento)

A) PROYECTOS DE OBRA

B) OBRAS DE PLATAFORMA

Tramo			Km	Autorización Consejo de Ministros	Licitación de las obras ADIF	Adjudicación de las obras
	Accesos a Vitoria		4,7
	Arrazua/Ubarrundia - Legutiano I		2,6	13-07-2007	BOE 06-10-2007	BOE 21-01-2008
	Arrazua/Ubarrundia - Legutiano (subtramo II)		5,2	16-12-2005	BOE 28-12-2005	BOE 26-04-2006
	Legutiano - Escoriatza (subtramo I)		5,0	22-09-2006	BOE 10-10-2006	BOE 23-01-2007
	Legutiano - Escoriatza (subtramo II)		2,4	22-09-2006	BOE 10-10-2006	BOE 23-01-2007
	Escoriatza - Aramaio		5,6	15-12-2006	BOE 30-12-2006	BOE 23-04-2007
	Aramaio - Mondragón		3,4	15-12-2006	BOE 30-12-2006	BOE 23-04-2007
	Mondragón - Elorrio		4,4	22-09-2006	BOE 20-10-2006	BOE 27-02-2007
	Elorrio - Elorrio		2,9	27-02-2015 [3]	BOE 08-08-2019
	Nudo de Bergara [1] [2]	Mondragón - Elorrio - Bergara (sector 1)	5,1	06-10-2017	BOE 12-10-2017	BOE 09-07-2018
		Mondragón - Elorrio - Bergara (sector 2)	5,2	22-12-2017	BOE 27-12-2017	BOE 25-10-2018
		Mondragón - Elorrio - Bergara (sector 3)		12-01-2018	BOE 24-01-2018	BOE 26-10-2018
	Elorrio - Atxondo		2,6	15-04-2011	BOE 10-05-2011	BOE 25-11-2011
	Atxondo - Abadiño		6,6	19-12-2014 [3]	BOE 21-01-2019
	Abadiño - Durango		3,5	22-09-2006	BOE 19-10-2006	BOE 27-02-2007
	Durango - Amorebieta/Etxano		4,6	01-06-2007	BOE 07-07-2007	BOE 21-11-2007
	Amorebieta/Etxano - Amorebieta/Etxano		5,0	11-05-2007	BOE 01-06-2007	BOE 29-10-2007
	Amorebieta/Etxano - Lemoa		3,5	20-02-2009	BOE 11-03-2009	BOE 04-08-2009
	Lemoa - Galdakao		5,4	20-07-2007	BOE 27-07-2007	BOE 20-11-2007
	Galdakao - Basauri		3,6	13-07-2007	BOE 06-10-2007	BOE 21-01-2008
	Accesos a Bilbao		6,0
	Astigarraga - San Sebastián - Irún [4]		16,9	-	BOE 09-12-2015
[1] Enlaza con el tramo a ejecutar por la Comunidad Autónoma del País Vasco. [2] Nueva reestructuración de los tramos del Nudo de Bergara tras la resolución de los contratos de obras de los tramos anteriores (Consejo de Ministros de 23-12-2016) [3] Contrato resuelto en 2018 y vuelto a licitar. [4] Instalación de tercer carril en la línea convencional nº 100 Madrid a Hendaya.

Remodelación de la red arterial ferroviaria de Vitoria

12/11/2009 - Fomento, Gobierno vasco, Diputación Foral de Álava y Ayuntamiento acuerdan la remodelación ferroviaria de Vitoria.
05/03/2010 - Firmado el acuerdo para la remodelación de la red ferroviaria de Vitoria.
17/12/2010 - Constituida la Sociedad Vitoria-Gasteiz Alta Velocidad, que se encargará de la gestión de la remodelación de la red arterial en la ciudad.
25/12/2013 - Fomento somete a información pública el Proyecto básico de plataforma para la integración del ferrocarril en la ciudad de Vitoria-Gasteiz. Fase I.

Arrazua/Ubarrundia - Legutiano (subtramo I)
Este tramo tiene una una longitud de 2,54 kilómetros y discurre por los municipios de Arrazua/Ubarrundia y Vitoria, en la provincia de Álava. Como elementos singulares destacan:

• Viaducto sobre la A-3002, la N-I y el río Zadorra, con una longitud de 463 metros (505 m bajo proyecto). Se apoya sobre cinco pilas y salva dos carreteras y el río Zadorra, lo que ha condicionado el proyecto constructivo, que se ha adaptado para evitar afecciones tanto en el cauce fluvial como en ambas vías.
  
  El proyecto constructivo del viaducto se ha adaptado a las necesidades del entorno sobre el que se ha levantado. Concretamente, el tablero (plataforma superior que albergará doble vía de ancho internacional) se apoya sobre cinco pilas, conformando seis vanos (espacios entre pilas) que se han ido ejecutando en tramos diferenciados, y con soluciones constructivas distintas.

  Para la ejecución de las pilas 4 y 5 (vano 5), que son las situadas en ambas márgenes del río Zadorra, se ha tenido en cuenta el periodo de parada biológica indicada por la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), que transcurre del 31 de marzo al 31 de julio. Así, y cumpliendo con el plazo de ejecución de la estructura, se realizaron dos rellenos en el lecho del río autorizados por URA y la Diputación Foral de Álava, que se retiraron antes del inicio de la parada biológica.

  Estos trabajos se llevaron a cabo de forma secuencial, para minimizar el impacto en el cauce. Asimismo, las zapatas de ambas pilas tienen forma de lágrima, lo que se denomina 'perfil hidraúlico', con lo que se evita que haya resistencia en el curso fluvial.

  En este vano 5, de 85,5 metros de luz, que salva el río Zadorra, se ha utilizado un tablero del tipo cajón metálico, con idéntico propósito de evitar la afección al ciclo biológico y al régimen hidráulico del cauce durante la construcción. Además, se realizará una restauración ambiental del río Zadorra en la sombra del viaducto.

  En el caso de la carretera N-I (vano 3 de 85,5 metros de luz), el sistema de construcción del tablero es también del tipo cajón metálico, con lo que su colocación se ha llevado a cabo en dos partes, con un apoyo provisional situado en la mediana de la carretera, para minimizar la afección al tráfico de la vía, que hubo de ser cortado en momentos puntuales. La posible afección a las carretera A-3002 (vano 2) se ha reducido ejecutando el tablero con una cimbra porticada, que ha permitido el paso por dicha vía durante la construcción.

  Las pruebas de carga del viaducto se efectuaron a finales del mes de octubre de 2011, utilizándose 28 camiones de cuatro ejes, con un peso total cada uno de 26 toneladas, en total 728 Tn.

• Viaducto sobre el antiguo ferrocarril Vitoria - Maltzaga. La estructura, que salva la antigua vía ferroviaria, actualmente convertida en Vía Verde, tiene una longitud total de 112 metros (236 metros sobre proyecto) y se apoya sobre 3 pilas que forman cuatro vanos (espacio entre pilas) de entre 26 y 30 metros. Las pilas tienen sección circular de 1,6 metros de diámetro y una altura de 13 metros.

  Para la ejecución del tablero se ha optado por una losa de hormigón, de canto constante, que se ha realizado mediante una cimbra porticada salvando la Vía Verde.

• Viaducto sobre la carretera A-3008 de 85 metros. Los 3 vanos -distancia de tablero entre pilas- crean luces de entre 25 y 35 metros de longitud.
• Viaducto sobre el río Basachueta de 52 metros de longitud.
• Viaducto sobre sobre la A-4027 de 77 metros de longitud.

Las obras de construcción de la plataforma partieron con un presupuesto de licitación de 26.891.937,87 € con plazo de ejecución de veintidós meses. Adjudicado por Adif el 26-12-2007 a la UTE formada por Comsa S.A. Y Cycasa Canteras y Construcciones S.A., por un importe de 22.113.240,00 € y plazo de ejecución de veinte meses.

Arrazua/Ubarrundia - Legutiano (subtramo II)
El trazado, de 5,2 kilómetros de longitud, discurre por los municipios de Arrazua/Ubarrundia, Vitoria/Gasteiz y Leguitano, todos ellos en la provincia de Álava. Como elementos singulares en este subtramo hay que destacar:

• Viaducto del enlace de Miñano (213,5 m). El viaducto vuela sobre sus dos ramales de enlace y está formado por una viga estructural de cinco vanos con luces de 35, 45, 43, 51,5 y 39 m, respectivamente. Las pilas tienen una altura que oscila entre los 8,04 y 9,81 m.
• Viaducto sobre el antiguo ferrocarril Vitoria - Maltzaga (2) (68 m). Está compuesto por una viga continua de tres vanos y un tablero de 14 m de anchura y pilas con altura máxima de 8 m.
• Puente sobre los ríos Retana (68 m). Está compuesto por una viga continua de tres vanos, un tablero de 14 m de anchura y dos pilas con 11,36 y 11,59 m de altura.
• Puente sobre el río Rejalza (170 m). Compuesto por una viga continua de cuatro vanos, un tablero de 14 m de anchura y pilas con alturas comprendidas entre los 8,31 y 8,68 m.
• Puente sobre el río Santa Engracia (118 m). Compuesto por tres vanos, un tablero de 14 m de anchura y pilas con alturas comprendidas entre los 5,87 y 6,23 m.
• Túnel de Luko (970 m, de los que 140 m son de túnel artificial). Es el primero de los túneles de la línea que se caló. Está situado en un terreno formado por calizas micríticas y calcarenitas. Tiene una sección útil de 95 m² y una longitud total de 970 m, de los que 830 m corresponden a excavación de túnel en mina y los 140 m restantes a túnel artificial y emboquilles. La excavación del Túnel de Luko se ha realizado por métodos convencionales, mediante perforación y voladura controladas, siguiendo el denominado Nuevo Método Austríaco. En este caso, la excavación se realiza en dos fases. En la primera, denominada de avance, se excava la zona superior de la sección. Dicha fase concluye con el ‘cale’ que se efectuó el 17 de octubre de 2008. La segunda fase (zona inferior) es conocida como destroza donde se perfila la sección completa. Posteriormente, se procede a ejecutar los trabajos de impermeabilización y revestimiento del túnel. Las obras de construcción del túnel finalizaron a mediados de diciembre de 2009.

Las obras de construcción de la plataforma partieron con un presupuesto de licitación de 43.844.897,52 €, y un plazo de ejecución de 27 meses. Adjudicado a la UTE Tecsa Empresa Constructora, S.A., y Altuna y Uria, S.A., por un importe de 34.282.325,37 € y plazo de ejecución de 24 meses. Ha sido el primer tramo en autorizarse su construcción.

Legutiano - Escoriatza (subtramo I)
Tiene una longitud de 5 kilómetros y discurre por los municipios de Legutiano y Arrazua/Ubarrundia, todos en la provincia de Álava. Como elementos singulares hay que destacar el viaducto sobre el arroyo Baguetas, con 179 metros de longitud, así como los 2,7 kilómetros iniciales del túnel de Albertia.

• El túnel de Albertia tiene de 4.786 m de longitud, correspondiendo a este tramo 2.680 m y al segundo los 2.106 m restantes. Este túnel, que es la obra más singular del tramo, será de tipo bitubo (un tubo para cada vía), con una sección libre de 57 m² en cada uno de los tubos.

  El sistema de excavación previsto es el denominado Nuevo Método Austríaco en avance y destroza, con empleo de sistemas convencionales, aplicación del sostenimiento apropiado dependiendo de los terrenos atravesados y posterior tratamiento de impermeabilización, finalizando con el revestimiento que generará la sección definitiva en la que se implantará la vía, electrificación, señalización y comunicaciones.

  Los terrenos a excavar son heterogéneos con presencia al inicio del túnel de formaciones lutíticas, mientras que en el subtramo II se ha detectado la presencia de yeso en forma de anhidritas. En la parte final del túnel se han localizado lutitas bituminosas e incrustaciones de materia orgánica que pueden provocar bolsas de metano, lo que motivará la adaptación de los métodos de excavación y su maquinaria a estas circunstancias.

  Como medida de seguridad ambos tubos se interconectarán mediante galerías situadas cada 400 m, cumpliendo con el doble cometido de garantizar la seguridad tanto en la fase de construcción como durante la explotación de la línea.

• El viaducto sobre el Arroyo Baguetas ha sido proyectado para albergar doble vía de ancho internacional, tiene una longitud de 179 metros y se apoya sobre cinco pilas que alcanzan una altura de cinco metros. El tablero se completa con seis vanos -distancia de plataforma entre pilasque oscilan entre los 25 y los 35 metros de longitud.
  
  Una vez concluido el viaducto, y para la total integración de la infraestructura con el entorno medioambiental, se replantarán 282.126 metros cuadrados de hidrosiembra con cerca de 1.700 árboles autóctonos.

Las obras iincluyen, además la reposición de caminos para asegurar la permeabilidad de la línea con la ejecución de dos pasos inferiores y la reposición de la carretera A-627 (Vitoria - Bergara) mediante una variante de trazado con un paso superior.

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif por un presupuesto de 90.403.289,76 €, con un plazo de ejecución de cuarenta y siete meses. Adjudicado a la UTE formada por Comsa, S.A. y Cycasa, Canteras y Construcciones, S.A., por un importe de 65.036.126,65 €, y plazo de ejecución de 46 meses.

Legutiano - Escoriatza (subtramo II)
Tiene una longitud de 2,4 kilómetros y se ubica en los municipios de Legutiano y Aramaio (Álava), y en Leintz-Gatzaga y Escoriatza (Guipúzcoa). La obra más singular de este trazado son los 2,1 kilómetros finales del túnel de Albertia, antes mencionado.

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif por un presupuesto de 91.378.420,32 €, con un plazo de ejecución de cuarenta y siete meses. Adjudicado a la UTE formada por las empresas Ferrovial Agroman, S.A., y Fonorte Empresa Constructora, S.A., por un importe de 65.687.176,63 €, y un plazo de ejecución de 45 meses.

Escoriatza - Aramaio
Tiene una longitud de 5,58 kilómetros y discurre por los municipios de Escoriatza y Aramaio, en las provincias de Guipúzcoa y Álava respectivamente. Como elementos singulares hay que destacar:

• Viaducto sobre la carretera GI-3343. Tiene una longitud de 482 metros, y consta de ocho pilas con alturas entre los 17 y los 60 metros de altura. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, se realizará mediante el sistema de tablero empujado, creando nueve vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 30 a los 60 metros.
• Viaducto de Zarimutz. Tiene una longitud de 262 metros y se apoya sobre cuatro pilas con alturas comprendidas entre 18 y 45 metros. El tablero, que albergará doble vía de ancho internacional, se realizará mediante el sistema de tablero empujado, creando cinco vanos (espacio entre pilas) con luces que van de 32 a 60 metros.
• El túnel de Uruburu I. Tiene una longitud de 475 metros, con una sección de 85 m² para doble vía. En ambos emboquilles se ha previsto la construcción de túnel artificial con una longitud de unos 40 metros. El proceso de excavación se llevará a cabo por medios mecánicos, y se ejecutará inicialmente la parte superior del mismo -fase de avance-, para acometer la inferior tras el calado. Las obras del túnel incluyen, además de la excavación y sostenimiento, la construcción de la contrabóveda, las labores de drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel.
• Túnel de Uruburu II. Tiene una longitud de 460 metros, con una sección de 85 metros cuadrados para doble vía. En ambos emboquilles se ha previsto la construcción de túneles artificiales con longitudes de 80 metros. La excavación, mediante voladura, ejecutará inicialmente la parte superior del túnel -fase de avance-, para acometer la inferior tras el calado. Las obras incluyen, además de la excavación y sostenimiento, la construcción de la contrabóveda, las labores de drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel.
• Viaducto de Uriarte. Conecta los túneles de Mazmela y Uruburu II. Tiene una longitud de 282 metros y se apoya sobre cuatro pilas con alturas entre los 17 y los 38 metros de altura. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, se realizará mediante el sistema de tablero empujado, creando cinco vanos (espacio entre pilas) con luces que van de 51 a 60 metros.
• Túnel de Mazmela. Es un túnel de doble vía de 390 m de longitud, con una sección libre de 85 m². En ambos emboquilles -de entrada y salida- se ha previsto la construcción de túnel artificial con una longitud de aproximadamente 40 metros. La excavación se realizará con medios mecánicos, ejecutando inicialmente la parte superior del mismo (fase de avance), para acometer la inferior tras el calado.

  16/10/2009 - Completada la excavación del túnel de Mazmela.

• Túnel de Induspe. Tiene una longitud de 2.224 m de longitud y una sección libre de 85 m². Comienza en el término municipal de Eskoriatza y finaliza en el municipio de Aramaio. El terreno que atravesará está formado por lutitas y pizarras con intercalaciones de areniscas y calizas. El sistema de excavación previsto es el denominado Nuevo Método Austríaco con la utilización de una máquina rozadora, tanto en avance como en destroza. La perforación se finaliza con la excavación de la contrabóveda, pasando a iniciarse posteriormente la ejecución del drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel, lo que generará la sección definitiva en la que se implantará la vía, electrificación, señalización y comunicaciones.
• Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET).

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif por un presupuesto de 113.091.364,94 €, y plazo de ejecución de treinta meses. Adjudicado el 30 de marzo de 2007 a la UTE constituida por Acciona Infraestructuras, S.A. y Excavaciones Viuda de Sainz, S.A., por un importe de 80.905.562,45 € y plazo de ejecución de 29 meses.

Aramaio - Mondragón
El trazado del tramo tiene una longitud de 3,39 kilómetros y discurre por los municipios de Aramaio y Mondragón en las provincias de Álava y Guipúzcoa respectivamente. Como elementos singulares, cabe destacar:

• Viaducto sobre la A-2620 discurre por el municipio alavés de Aramaio y salva la carretera que le da nombre, además de 3 cauces fluviales. Tiene una longitud de 1.392 metros (1.401 m sobre proyecto) y se apoya sobre veinticinco pilas con alturas que van de los 13 a los 83 metros, incluyendo una pila central en forma de A.
  El tablero -plataforma superior- tiene 14 metros de anchura y está diseñado para albergar doble vía de ancho internacional para alta velocidad. Se ha realizado mediante el sistema de autocimbra, creando veintiséis vanos (espacio entre pilas) con luces que van de 36 a 56 metros de longitud.
  La construcción del viaducto se completó a mediados del mes de septiembre de 2012.
• El viaducto de Echeverri, de 307 metros de longitud, se apoya sobre 5 pilas con alturas que oscilan entre los 22 y los 62 metros de altura. El tablero, que albergará doble vía de ancho internacional para alta velocidad, se realizará mediante el sistema de autocimbra, creando seis vanos (espacio entre pilas) con luces que van de 38 a 56 metros. La construcción del tablero se completó a principios del mes de julio de 2011.
• El túnel de Achetarri tiene una longitud de 550 metros, incluidos los túneles artificiales de las bocas de entrada y salida, y una sección de 85 m² que albergará doble vía de ancho internacional. Será excavado mediante el denominado nuevo método austriaco, que supone una primera fase de excavación en avance (sección superior) y una segunda fase de destroza (sección inferior), además de las correspondientes labores de sostenimiento y ejecución de la contrabóveda.
• PAET (puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes) de 1.196 metros en Aramaio.

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif por un presupuesto de 78.348.860,48 €, y cuenta plazo de ejecución de treinta meses. Adjudicado a la unión temporal de empresas formada por Sacyr, S.A.U., Construcciones Amenábar, S.A. y Proyectos, S.A., por un importe de 57.857.121,26 € y plazo de ejecución de 30 meses.

Nudo de Bergara (configuración actual)
En este tramo confluyen los ramales procedentes o con destino a las tres capitales vascas. En origen, estaba integrado por un total de cinco tramos [ver "Nudo de Bergara (configuración anterior a la rescición de los contratos de obras)"] con una longitud total de aproximadamente 13,7 km.

Tras la resolución de los contratos de obras de diversos tramos incluidos en el nudo, concretamente Elorrio-Bergara y Mondragón - Bergara (sectores "Zumelegi", "Kobate y "Angiozar"), el conjunto del 'Nudo de Bergara', se ha reestructurado, quedando distribuido en los siguientes trayectos: Mondragón - Elorrio - Bergara (sector 1), Mondragón - Elorrio - Bergara (sector 2) y Mondragón - Bergara (sector 3).

23/12/2016 - El Consejo de Ministros autoriza la resolución de los contratos de obras de los tramos incluidos en el denominado "Nudo de Bergara".

1) Mondragón - Elorrio - Bergara (sector I)
Tiene una longitud aproximada de 5,1 kilómetros y discurre íntegramente por el municipio de Bergara. Este tramo conecta al inicio con el tramo Mondragón-Elorrio-Bergara, Sector 2 y Sector 3, respectivamente, y al final con el tramo Bergara-Bergara proyectado en junio de 2010 por ETS (Euskal Trenbide Sarea).

Está compuesto por dos ramales de vía única denominados ejes Mondragón-Bergara Oeste, Mondragón-Bergara Este y un ramal de vía doble denominado eje Elorrio-Bergara, con longitudes de 2.739,9 metros, 2.693,3 metros y 2.428,7 metros, respectivamente.

Incluye como elementos singulares la construcción de tres túneles: Udalaitz Este (2.319 metros), Udalaitz Oeste (2.313 metros), Kortazar (1.681,65 metros de vía doble), el viaducto de Arantostei (20 metros), y el túnel artificial de Angiozar (200 metros).

El proyecto cuenta además con todas las medidas de seguridad, entre las que se incluyen 8 galerías de conexión entre túneles (2 entre los túneles de Udalaitz Oeste y Este, 3 entre los túneles de Udalaitz Oeste y Kortazar y 3 entre los túneles de Kortazar y Udalaitz Este).

Se incluyen además la construcción de muros, drenajes, integración ambiental, zonas de instalaciones auxiliares, reposición de servidumbres y servicios afectados, depósito de sobrantes y cuantas actuaciones sean precisas durante la realización del proyecto.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 6-10-2017 y licitadas por Adif Alta Velocidad por un importe de 158.940.448,11 euros (192.317.942,21 euros, importe total) y plazo de ejecución de 38 meses. Adjudicado a la UTE OHL, S.A. (40%), Geotúnel, S.L. (30%), Construcciones Adolfo Sobrino, S.A. (20%), Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, S.A. (10%) por un importe de 110.781.492,33 euros (134.045.605,72 euros, importe total).

2) Mondragón - Elorrio - Bergara (sector 2)
Tiene una longitud de 5,24 kilómetros de vía doble equivalente y discurre por los municipios de Mondragón, Elorrio y Bergara.

Está compuesto por dos ramales de vía única denominados Eje Oeste Mondragón-Bergara, con una longitud de 5.280 metros, y Eje Este Mondragón-Bergara, con 5.200 metros. Este tramo conecta por el inicio con el tramo Mondragón-Elorrio, ya construido, y por el final con el tramo Mondragón-Elorrio-Bergara (sector 1).

El tramo discurre bajo túnel en el 97,8 por ciento del trazado, ya que prevé la construcción de cuatro túneles: Karraskain este, de 448 metros de longitud; Karraskain oeste, de 543 metros de longitud; Udalaitz este, con 4.620 metros de longitud, y Udalaitz oeste, de 4.646 metros. Además, se construirán dos viaductos en Kobate: este, con una longitud de 83 metros, y oeste, de 28 metros de longitud.

El proyecto cuenta, además, con todas las medidas de seguridad necesarias, entre las que se incluyen doce galerías de conexión entre túneles, además de la construcción de muros, drenajes, integración ambiental, zonas para instalaciones auxiliares, reposición de servidumbres y servicios afectados, depósito de inertes y cuantas actuaciones sean precisas durante la realización del proyecto.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 22-12-2017 y licitadas por Adif Alta Velocidad por un importe de 211.292.628,88 euros (255.664.080,94 euros, IVA incluido) plazo de ejecución de 30 meses. Adjudicado a la UTE formada por las empresas Dragados, Tecsa y Construcciones Amenabar por un importe de 151.031.971,12 euros (182.748.685 euros, IVA incluido) y un plazo de ejecución de 30 meses.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 12-01-2018 por un presupuesto de 73.595.287,20 euros (89.050.297,51 euros, IVA incluido) y plazo de ejecución de 37 meses. Adjudicado a la UTE Campezo-Comsa-Cycasa-Nortunel por un importe de 54.813.769,91 euros (134.045.605,72 euros, mporte total).

Nudo de Bergara (configuración anterior a la rescición de los contratos de obras)

Elorrio - Elorrio
Tiene una longitud de 2,9 km y conecta por el inicio con el tramo Abadiño-Atxondo y por el final con el tramo Elorrio-Bergara, discurriendo en su totalidad por el término municipal de Elorrio (Vizcaya), que atraviesa en sentido oeste-este, aproximadamente un kilómetro al sur del núcleo urbano. El proyecto incluye la definición de una plataforma ferroviaria en sección de doble vía de ancho internacional, de 14 metros de anchura, para circulación de tráfico mixto (220/90 km/h para trenes de viajeros/mercancías).

Como elementos singulares en su trazado destaca la construcción de:

• Cinco viaductos, con una longitud total en viaducto de 1.561 metros:

  - Zabaleta Norte 1, vía única (8,50 metros), de 490 m de longitud
  - Zabaleta Norte 2, vía única (8,50 metros), de 200 m de longitud
  - Zabaleta Sur, vía única (8,50 metros), de 211 m de longitud
  - Goikoa, vía doble (14,17/17,85 m), de 179 m de longitud
  - Zumelegui, vía doble (14,00 metros), de 481 m de longitud

Mondragón - Elorrio
Tiene una longitud de 4,44 kilómetros y trascurre por los municipios de Mondragón (Guipúzcoa) y de Elorrio (Vizcaya). En este tramo es donde se produce la bifurcación de la vía que se dirige hacia San Sebastián a través del viaducto de Gabaundi, que enlaza con el túnel de Karraskain. Como elementos singulares cabe destacar:

• Viaducto de Gabaundi. La estructura que tiene una logitud de 223 metros se ubica en el municipio guipuzcoano de Arrasate (Mondragón). El viaducto salva el arroyo de Gabaundi y estará constituido por tres tableros: uno que albergará doble vía de ancho internacional dirección Bilbao, con una anchura de 14 metros; y dos de vía única, de 8 metros cada uno, que serán la bifurcación de los ramales que derivan el tráfico en dirección a San Sebastián.
  
  Cada uno de los tableros se apoyará sobre cuatro pilas con una altura máxima de 41 metros. Para la ejecución de los tableros se ha establecido un proceso constructivo especial con el objeto de minimizar el impacto medioambiental, ya que no requiere apoyo en la base.
• Viaducto de Kobate. La estructura se ubica en el municipio de Arrasate/Mondragón (Gipuzkoa) y une los túneles de Karraskain y de Kobate. Este viaducto, que salva el río que lleva su nombre, tiene una longitud total de 94 metros, formando tres vanos (anchura entre pilas) de 27, 40 y 27 metros, respectivamente y una anchura del tablero de 14 metros, lo que le permitirá albergar doble vía de ancho internacional.

Se excava por métodos tradicionales, tras el calado de la parte superior del mismo, fase de avance, se acomete la inferior, denominada fase de destroza. Las obras del túnel incluyen, además de la excavación y el sostenimiento, la construcción de la contrabóveda, las labores de drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel. La primera fase, de avance concluyó a principios de junio de 2010.

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif por un presupuesto de 100.841.874,32 €, con plazo de ejecución de cuarenta meses. Adjudicado a Obras Subterráneas, S.A., por un importe de 69.701.903,53 € y plazo de ejecución de 33 meses y medio.

Las obras de construcción de la plataforma se dieron por concluidas en el mes de enero de 2013.

Elorrio - Atxondo
Tiene una longitud de 2,6 kilómetros y discurre íntegramente por el municipio vizcaíno de Elorrio. A lo largo de su trazado el proyecto prevé la ejecución de los viaductos de Kinatoi (880 metros de longitud), sobre el río Zabaleta (320 metros de longitud), y el que salva el arroyo Larrazabal (200 metros de longitud).

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif por un presupuesto de 54.574.076,14 € (IVA incluido), con plazo de ejecución de 26 meses. Adjudicado a la UTE integrada por Corsan – Corviam, Construcción, S.A. (65%), Arian, Construcción Y Gestión de Infraestructuras, S.A. (30%) y Exbasa Obras Y Servicios, S.L. (5%) por un importe neto de 38.798.468,20 € (45.782.192,48 €, IVA incluido).

Atxondo - Abadiño
Tiene una longitud de 6,6 Km y discurre por los municipios vizcaínos de Elorrio, Atxondo y Abadiño. Se compone de un tronco principal de vía doble con una longitud de 5.660,77 m y dos ramales de vía única, Ramal Norte y Ramal Sur, con longitudes de 914,51 metros y 941,48 metros respectivamente, que forman parte del nudo ferroviario Mondragón-Elorrio-Bergara.

Además, para salvar los cursos de agua y las carreteras se ha proyectado la construcción de 8 viaductos, 3 pasos superiores, y todos los caminos y accesos necesarios a los diferentes puntos del tramo. Cabe destacar también la construcción de una plataforma anexa a la vía doble, con una superficie de 3.000 metros cuadrados, destinada a albergar un edificio técnico (cuya construcción será objeto de otro contrato), y una zona de instalaciones auxiliares y acopio de tierra vegetal, con una superficie efectiva de unos 15.000 metros cuadrados.

Como elementos singulares destaca la construcción de:

Seis viaductos para vía doble:

• Viaducto de Lanebera de 283,5 metros de longitud.
• Viaducto de Solatxo de 153 metros de longitud.
• Viaducto de Bolinbiskar de 231 metros.
• Viaducto de Urasalto, de 337 metros de longitud.
• Viaducto de Sagasta de 453 metros de longitud.
• Viaducto sobre el arroyo de Arrazola con 1.755 metros de longitud.

Dos viaductos para vía única:

• Viaducto de Lanebera Norte, de 291 metros de longitud.
• Viaducto de Lanebera Sur, de 238 metros de longitud.

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif Alta Velocidad (BOE 26-12-2014) por un presupuesto de 96.483.903,83 euros (116.745.523,63 euros, IVA incluido), con plazo de ejecución de 30 meses. Adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Obrascón Huarte Lain, S.A., Construcciones Adolfo Sobrino, S.A., y Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, S.A. (BOE 07-09-2015), por un importe neto de 56.780.777,41 euros (68.704.740,67 euros, IVA incluido).

Por Acuerdo del Consejo de Ministros de 22 de junio de 2018, se autorizó la resolución del contrato de ejecución de las obras de este tramo atendiendo a motivos de interés público y ante la falta de disposición de los terrenos necesarios para ejecutar la obra.

El nuevo contrato de obras para la construcción de la plataforma fue licitado por Adif Alta Velocidad por un importe de 95.403.246,55 euros, con idéntico plazo de ejecución; 30 meses. Adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las empresas Dragados y Tecsa Empresa Constructora por un importe de 93.230.803,71 € (IVA incluido) con un plazo de ejecución de 30 meses.

Abadiño - Durango
Tiene una longitud de 3,52 kilómetros y se enclava dentro de los municipios de Abadiño, Izurtza y Durango, todos ellos de la provincia de Vizcaya. Como elementos singulares de este tramo destacan la construcción de los viaductos de Untxilla y de Mañaria y de los túneles de Eguzkiza y de Mendigain.

• El túnel de Eguskiza tiene una longitud de 723 metros de longitud, de los que 653 son en mina (perforados bajo tierra, sin trabajos en superficie), y una sección libre de 85 metros cuadrados que albergará doble vía de alta velocidad. La estructura se completa con 70 metros de túnel artificial en las bocas de entrada y salida.

  El proceso de excavación se ha llevado a cabo por medios mecánicos, ejecutando inicialmente la parte superior del mismo -fase de avance-, para acometer la inferior tras el calado. Una vez finalizados los trabajos de avance se continúa con la destroza o excavación de la parte inferior del túnel que falta por realizar antes de concluir la perforación total del mismo.

• El túnel de Mendigain tiene una longitud de 1.050 metros y una sección de 85 metros cuadrados, que le permitirán albergar doble vía de alta velocidad, El túnel se ejecuta por métodos convencionales. En ambas bocas -entrada y salida- se ejecutarán falsos túneles para favorecer la integración de la estructura en el entorno, con la revegetación de los dos accesos. De hecho, en el proyecto constructivo se ha evitado la afección a un rodal de roble que bordea una plantación de pino en la boca este, y en la boca oeste se ha evitado la afección a una repoblación de Quercus robur (roble) y otras especies.
• El viaducto de Untxilla tiene una longitud de 207 metros. El tablero -plataforma superior- tiene una anchura de 14 metros, sobre los que se instalará doble vía de alta velocidad. Su construcción se ha resuelto mediante dos vigas prefabricadas de 2,5 metros de canto, y se apoya sobre 5 pilas cuya altura máxima supera los 30 metros. Los 6 vanos -distancia de tablero entre pilas- tienen luces cuyas longitudes oscilan entre los 29 y los 37 metros.

• El viaducto de Mañaria tiene una longitud de 572 metros, se ubica en el municipio vizcaíno de Durango, y permitirá el paso de la nueva línea ferroviaria sobre el cauce del río que le da nombre.
  
  El tablero, con una anchura de 14 metros, albergará doble vía de ancho internacional y se apoya sobre 11 pilas con una altura máxima de 32,8 metros, creando 12 vanos –distancia del tablero entre pilas– y luces que oscilan entre los 34 y los 52 metros. Su construcción se ha realizado avanzando vano a vano mediante cimbra autolanzable.

  El tablero, con una anchura de 14 metros, albergará doble vía de ancho internacional y se apoya sobre 11 pilas con una altura máxima de 32,8 metros, creando 12 vanos –distancia del tablero entre pilas– y luces que oscilan entre los 34 y los 52 metros. Su construcción se realiza avanzando vano a vano mediante cimbra autolanzable. A lo largo del tablero, se construirán muretes y canaletas para las conducciones, además de las barandillas, sumideros de evacuación de agua, y los anclajes para los postes de la catenaria cuando se acometa la obra ferroviaria. Así mismo se colocarán las pantallas acústicas integradas arquitectónicamente con la estructura. La construcción del tablero (plataforma superior) del viaducto de Mañaria concluyó a finales de julio de 2011.

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif por un presupuesto de 71.318.843,93 € con un un plazo de ejecución de veinticuatro meses. Adjudicado a la UTE formada por Construcciones Moyúa, S.L, Construcciones y Promociones Balzola S.A., y Azvi S.A., por un importe de 50.707.698,00 € y plazo de ejecución de 21 meses.

Durango - Amorebieta/Etxano
El tramo tiene una longitud de 4,60 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de Durango, Iurreta y Amorebieta - Etxano, todos ellos en la provincia de Vizcaya. Como elementos singulares de este proyecto destacan tres túneles, que suman algo más de 2.515 metros de longitud, así como de cinco viaductos que suman 596 metros. Por lo tanto, prácticamente la mitad del trazado es subterráneo.

• Viaducto de Larrinagatxu. Es una estructura de 59 metros de longitud, con 14 de anchura para albergar doble vía de ancho internacional, creando dos vanos (distancia del tablero entre pilas) y permitiendo que la línea de ferrocarril pase sobre el arroyo que le da nombre. La construcción del tablero (plataforma superior) finalizó a mediados del mes de febrero de 2012.
• Viaducto Etxena. La estructura, conecta los túneles de Urzelai y San Andrés, tiene una longitud de 230 metros (428 m sobre proyecto), y se apoya sobre 5 pilas, que salvan el valle del arroyo que le da nombre y la carretera Iurreta-Orozketa. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, creará 6 vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 35 a los 40 metros.
• Viaducto Betzuen, de 280 metros de longitud.
• Viaductos de Bernagoitia I y II, ambos de 36 m de longitud.
• Túnel de San Andrés (718 m). Discurre por el municipio vizcaíno de Iurreta. Se ha excavado bajo la loma de la ermita de San Andrés de Lazkutia y conectará los viaductos sobre los arroyos Larrinagatxu y Etxena. Tiene una sección libre de 95 m², que albergarán doble vía de alta velocidad.
• Túnel de Urzelai. Está ubicado en el municipio vizcaíno de Iurreta y tiene una longitud de 695,9 metros (661 m sobre proyecto), incluidos los 70,9 metros de túnel artificial en las bocas de entrada y salida, y una sección libre de 95 m2 para albergar doble vía. El túnel se ha excavado inicialmente en fase de avance (sección superior), para acometerse posteriormente la destroza (sección inferior). La excavación se dio por finalizada en septiembre de 2012, procediéndose a la impermeabilización y el revestimiento para concluir con la colocación de las canalizaciones e instalaciones.
• Túnel de Olabarrie. Tiene una longitud de 1.102 metros, incluidos los 75 de túnel artificial en las bocas de entrada y salida, y una sección libre de 95 m2, y albergará doble vía de ancho internacional. El túnel se excavará inicialmente en fase de avance (sección superior), para acometerse posteriormente la fase de destroza (sección inferior). Completada la excavación, se ejecutará la impermeabilización y el revestimiento, y se colocarán las canalizaciones e instalaciones. (El proyecto contemplaba la construcción de los túneles de Olabarrie I (481 m), Olabarrie II (409 m) y el túnel artificial de Olabarrie (172 m), situado entre los dos anteriores.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 6 de junio de 2007 con un presupuesto de licitación de las obras que asciende a 91.126.000,23 €, y plazo de ejecución de treinta y seis meses. Adjudicado el 26 de octubre de 2007 a la U.T.E. formada por las empresas Vías y Construcciones, S.A. (75%) y Nortúnel, S.A. (25%), que llevarán a cabo las obras con un presupuesto de 70.021.000,00 € y un plazo de ejecución de las obras de treinta meses.

Amorebieta/Etxano - Amorebieta/Etxano
El tramo de 5,03 kilómetros de longitud, discurre íntegramente por el municipio de Amorebieta/Etxano, en la provincia de Vizcaya. Como elementos singulares de este proyecto destacan la construcción de 5 viaductos que suman 1.770 metros de longitud y cuatro túneles (dos de ellos artificiales), que suman una longitud de 1.550 metros, lo que supone que el 31% del trayecto discurre bajo túnel y el 35,5% sobre estructura elevada.

• Viaducto de Arkotxa (163 m). Salva la vaguada del arroyo que le da nombre, apoyado sobre cuatro pilas con una altura máxima de 15 metros. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, se realizará mediante vigas prefabricadas con cinco vanos -espacio entre pilas- de 37 metros de longitud máxima.
• Viaducto de San Antonio-Malaespera (840 m). Salva la vaguada de los arroyos que le dan nombre. Este viaducto se apoya sobre 23 pilas con una altura máxima de 31 metros y una pila central en forma de delta. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, se realizará mediante vigas prefabricadas, creando 22 vanos (espacio entre pilas) con luces de hasta 39 metros.
• Viaducto de San Lorenzo (117 m). Salva la vaguada del arroyo Monitora, apoyada sobre 4 pilas, con una altura máxima de doce metros. El tablero, que albergará doble vía de ancho internacional, se conformará mediante vigas prefabricadas, de 2,60 metros de canto, que crearán 3 vanos (espacio entre pilas) con una longitud máxima en el centro de 40 metros.
• Viaducto de Leginetxe. Tiene una longitud de 261 metros, y salva el arroyo que le da nombre apoyado sobre seis pilas con una altura máxima de 23 metros. El tablero –estructura superior- albergará doble vía de alta velocidad, y se realizará mediante vigas prefabricadas con siete vanos -espacio entre pilas- de 39 metros de longitud máxima.
• Viaducto sobre el río Ibaizábal. Tiene una longitud de 394 metros, y salva el valle del Río Ibaizabal en el municipio vizcaíno de Amorebieta/Etxano, la carretera BI-635 y la línea Bilbao-San Sebastián de Euskotren, que quedará protegida con un pórtico provisional durante los trabajos. Las cinco pilas sobre las que se apoya la estructura tienen una altura máxima de 31 metros. El tablero se ejecutará mediante cimbra autoportante, para no afectar el servicio ferroviario y el tránsito viario. Este sistema es más adecuado para las características del viaducto, ya que suele emplearse en puentes con muchos vanos de luces moderadas. Se trata de una viga metálica que se apoya en las pilas y que permite la construcción de uno o varios vanos. Posteriormente la cimbra metálica se traslada horizontalmente hasta el vano siguiente. El procedimiento permite un ritmo elevado de construcción, similar al de las vigas prefabricadas.
• Túnel de Arteako (330 m).
• Túnel de Orranpe (505 m).
• Túneles artificiales de Madalen (200 m) Erribaso (330 m) y de Arizbakarra (385 m).

Todos los túneles tendrán una sección libre de 85 m². Los túneles de Orrampe y Arteako quedarán conectados con el viaducto de Arkotxa. El túnel de Arteako pasará bajo la carretera BI-4337 que une Euba y Bernagoitia. La excavación ha consistido en la ejecución de la parte superior del túnel (fase de avance) por métodos convencionales. Tras el calado, se acometerá la excavación de la parte inferior (fase de destroza). Las obras incluyen, además de la excavación y sostenimiento, la construcción de la contrabóveda y del revestimiento, así como las labores de drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel.

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas por Adif por un presupuesto de 86.523.144,30 € con un plazo de ejecución de 30 meses. Adjudicado a la UTE formada por Construcciones Moyúa-Construcciones y Promociones Balzola-Azvi, S.A., por un importe de 67.990.000 € y un plazo de 27 meses para la ejecución de las obras.

Amorebieta/Etxano - Lemoa
El tramo, de una longitud total de 3,45 kilómetros, discurre íntegramente por los municipios de Amorebieta/Etxano y Lemoa, ámbos situados en la provincia de Vizcaya. Como elementos singulares en su trazado cabe destacar:

• El viaducto de Boroa-Lemoa, con una longitud de 62,4 metros, enlaza los túneles de Ganzelai y San Román, salvando el punto por el que discurrirá la futura autovía Boroa-Lemoa. El tablero -parte superior- está formado por dos losas de hormigón de 14 metros de ancho, que albergará doble vía de ancho internacional. Se apoya sobre pilas con una altura máxima de 9,5 metros, dejando un galibo de 5,52 metros.
• El túnel de San Román tiene una longitud de 752 metros y una sección de 95 m2, y está diseñado para albergar doble vía de alta velocidad. Se excava por métodos tradicionales. En ambas bocas se ejecutarán falsos túneles (28 metros) para favorecer la integración medioambiental de la infraestructura en el entorno. Tras finalizar la excavación de la sección superior del túnel, se han iniciado los trabajos de excavación de la mitad inferior del mismo.
• El túnel de Marrageruena discurre por el municipio de Lemoa y tiene una longitud de 326 metros, incluidos los túneles artificiales de las bocas de entrada y salida, y una sección de 85 m2 que albergará doble vía de ancho internacional.
  
  El túnel será excavado mediante el denominado Nuevo Método Austriaco, que supone una primera fase de excavación en avance (sección superior) y una segunda fase de destroza (sección inferior), además de las correspondientes labores de sostenimiento y ejecución de la contrabóveda.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 20 de abril de 2007 y licitadas por Adif el día 26 del mismo mes por un presupuesto de 61.280.215,66 € y un plazo de ejecución de veintiocho meses (BOE 08-05-2007). Aunque el contrato de obras de ejecución de la plataforma fue adjudicado el 28-09-2007 (BOE 29-10-2007) a la UTE integrada por Urazca Construcciones y Corsan Corviam Construcciones por un importe de 45.000.000 €, y un plazo de ejecución de 26 meses, fue resuelto por Acuerdo del Consejo de Administración de Adif de fecha 26 de septiembre de 2008, por razones de interés general y mutuo acuerdo entre las partes (Art. 111 c) del T.R.L.C.A.P.) (BOE 23-10-2008).

Volvieron a ser autorizadas por Consejo de Ministros de 20 de febrero de 2009 por un presupuesto de licitación de 55.321.412,92 € (sin IVA), 64.172.838,99 € (IVA incluido), y plazo de ejecución de 28 meses. Adjudicadas a a la empresa Corsán-Corviam Construcciones por un importe de 59.501.056,31 € (IVA incluido) con un plazo de ejecución de 28 meses.

Lemoa - Galdakao
Este tramo tiene una longitud de 5,4 kilómetros y discurre por los municipios de Lemoa, Bedia y Galdakao, todos en la provincia de Vizcaya. Como elementos singulares de este proyecto cabe destacar:

• Viaducto de Bistibieta de 180 m de longitud. Se apoyará sobre 6 pilas -las dos centrales en forma de V invertida- y dos estribos, con una altura máxima de 25,5 metros.

  El tablero, o plataforma superior por la que discurrirá la doble vía de ancho internacional de la nueva línea, tendrá una anchura de algo más de 14 metros y creará 6 vanos (espacio entre pilas) de entre 25 y 35 metros de longitud.

• Viaducto sobre el Río Ibaizábal de 458 m de longitud, apoyado en 6 pilas. La estructura salva el cauce que le da nombre, además de la carretera N-240 y la futura Variante Sur Metropolitana. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, creará siete vanos (espacio entre pilas) con luces que van de los 55 a los 83 metros, condicionados por las vías de comunicación que salva esta estructura.
• Viaducto de Galdakao de 230 metros de longitud. Se apoyará sobre 4 pilas y dos estribos, con alturas que van desde los 18,4 metros hasta los 32 metros. El tablero o plataforma superior por la que discurrirá la doble vía de ancho internacional de la nueva línea, tendrá una anchura de 14 metros y creará 5 vanos (espacio entre pilas) de entre 40 y 50 metros de longitud.
• Túnel de Galdakao, de 1.826,9 metros de longitud, incluidos los túneles artificiales de las bocas de entrada y salida, y una sección libre de 85m² que albergarán doble vía de ancho internacional. El túnel será excavado por el denominado Nuevo Método Austriaco, que supone una primera fase de excavación en avance (sección superior) y una segunda fase de destroza (sección inferior), además de las correspondientes labores de sostenimiento y ejecución de la contrabóveda.
• Túnel artificial de Galdakao, de 230 metros de longitud. Ambos con sección libre de 85 m².
• Túnel de Bekea. Tiene una longitud de 360 metros, incluidos los túneles artificiales de las bocas de entrada y salida, y una sección de 85 m² que albergará doble vía de ancho internacional. El túnel será excavado mediante el denominado Nuevo Método Austriaco, que supone una primera fase de excavación en avance (sección superior) y una segunda fase de destroza (sección inferior), además de las correspondientes labores de sostenimiento y ejecución de la contrabóveda.
• PAET de Amorebieta-Etxano (Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes) de 1.120 metros de longitud, al inicio del tramo.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 20 de julio de 2007 y licitadas por Adif por un presupuesto de licitación de las obras que asciende a 89.993.186,96 €, y plazo de ejecución de treinta y cuatro meses. Adjudicadas el 26 de octubre de 2007 a la U.T.E. formada por las empresas Ortiz Construcciones y Proyectos, S.A.; Construcciones Murias, S.A., y Enrique Otraduy, S.L., po un importe de 69 millones de € y plazo de ejecución de 32 meses.

Galdakao - Basauri
Este tramo de 3,53 kilómetros de longitud discurre por los municipios de Galdakao y Basauri, en la provincia de Vizcaya. Entre los elementos más significativos destacan:

• Viaducto del río Nervión, de 438 metros de longitud que salvará el cauce del río, la línea de ferrocarril Castejón - Bilbao y la carretera BI-625 y el ramal de accesos a Zarátamo y Arrigorriaga. El viaducto se apoya sobre siete pilas y dos estribos, con alturas que van desde los 4,5 hasta los 13 metros.

  El tablero (plataforma superior) tendrá una anchura de 14 metros en los que albergará doble vía de ancho internacional, y creará 6 vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 41 a los 115 metros. Debido a la magnitud de las luces alcanzadas sobre el río, y la dificultad técnica y medioambiental de apoyarse en el cauce fluvial, el tablero se ejecuta empleando dos métodos constructivos diferentes: con dovelas sucesivas (voladizo) para los vanos largos, y mediante cimbra cuajada (convencional) en los vanos cortos.

  Las obras de construcción del viaducto se dieron por finalizadas en abril de 2013.

• Túnel de Zarátamo, tercer túnel más largo de la línea, con 2.728 metros de longitud de los que 38 m son de túnel artificial y sección libre de 85 m². El terreno a excavar es rocoso, de calidad media-baja, y los materiales son de naturaleza mayoritariamente detrítica, areniscas, limonitas y argilitas, apareciendo puntualmente niveles calizos, y un tramo margoso en el último sector del túnel. La excavación se realizará siguiendo el denominado Nuevo Método Austríaco, tanto en la fase de avance como en la de destroza. Es decir, primeramente se excava la mitad superior del túnel hasta completar la perforación, lo que permite abrir la sección superior de la galería para facilitar la maniobrabilidad de la maquinaria y las tareas de sostenimiento.
  
  Una vez finalizados los trabajos de avance se continúa con la destroza o excavación de la parte inferior del túnel que falta por realizar antes de concluir la perforación total del mismo.
  
  Concluidas las tareas de perforación se procede a ejecutar el drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel, lo que generará la sección definitiva en la que se implantará la vía, electrificación, señalización y comunicaciones.

Las obras de construcción de la plataforma fueron licitadas autorizadas por el Consejo de Ministros de 13 de julio de 2007 por un presupuesto de licitación de las obras de 67.684.948,73 € con plazo de ejecución de treinta meses. Adjudicadas por Adif el 26-12-2007 a la UTE formada por Dragados S.A. e Iza Obras y Promociones S.A., por un importe de 49.410.012,57 €, y plazo de ejecución de veintiocho meses.

Basauri - Bilbao (Accesos a Bilbao)
La solución presentada por el Ministerio de Fomento consiste en un túnel de casi 7 kilómetros que comienza en Basauri enlazando con el tramo, ya en obras, procedente de Zaratamo. Prosigue por debajo del monte Malmasin, y, tras tomar un trazado en paralelo a la autopista, discurre bajo la falda del Arnotegi, el nuevo barrio de Miribilla y desemboca en la zona del puente Cantalojas, a las puertas de la estación de Abando.

La galería entrará con un falso túnel bajo el monte de Malmasin, a unos cientos de metros del barrio basauritarra de San Miguel, y, tras un kilómetro, a su paso entre las cimas de Malmasin y Montefuerte, se bifurcará en dos galerías diferentes, dos tubos para cada uno de los sentidos de circulación de los trenes que llegarán hasta la trinchera de Cantalojas. Luego irán casi paralelas bajo Miribilla, antes de llegar al centro de Bilbao donde se fusionarán de nuevo y ya se convertirán en un falso túnel cuadrado.

Esta alternativa ha tenido en cuenta especialmente dos factores. En primer lugar, se ha buscado no afectar a la Supersur, ya que la Diputación Foral de Vizcaya tiene previsto continuar su desarrollo desde Larraskitu hasta Arrigorriaga, y, además, se ha tenido en cuenta la conexión con el futuro corredor ferroviario de alta velocidad por el Cantábrico hacia Santander primero y Asturias después.

15/01/2010 - Presentada en Bilbao la solución para la llegada de la alta velocidad a la ciudad.

Tramo Astigarraga-Irún
El tramo correspondiente a Irún, no incluido en el estudio informativo de la "Y Vasca" y que forma parte de la conexión internacional, ha sido desarrollado por el Ministerio de Fomento.

Con objeto de mejorar la funcionalidad de la línea y su inserción en el territorio y en el conjunto de la red ferroviaria, se licitó el "Estudio Informativo Complementario de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco. Tramo: Astigarraga - Oiartzum - Lezo".

A finales de 2011 se decidió la instalación de un tercer carril en la actual línea convencional entre Astigarraga e Irún, lo que permitirá que los trenes de alta velocidad que utilicen la nueva infraestructura efectúen parada comercial en el centro de San Sebastián (estación de Atocha), continuando a Irún y a Francia sin necesidad de efectuar inversiones de marcha ni maniobras de cambio de ancho. Esto supone la supresión de la nueva estación prevista en Astigarraga, determinando un sustancial cambio en las condiciones de contorno funcionales de este ámbito, respecto a las consideraciones en el Estudio Informativo aprobado en noviembre de 2000.

El tramo, con una longitud aproximada de 19,6 kilómetros, consta de una vía doble de ancho mixto (ibérico e internacional), que parte de Astigarraga y conecta con la línea existente en Lezo. Además, incluye los ramales necesarios para conectarse también, en ambos extremos, con la línea existente de ancho ibérico Madrid-Irún. De este modo, podrá ser utilizado por circulaciones de ambos anchos, tanto en sentido Norte como en sentido Sur.

El proyecto incluye cuatro túneles monotubo para vía doble, el de Arriberacho (758 metros), San Marcos (2.882 m), San José (681 m, más 194 metros en falso túnel) y Arkale (con una parte monotubo en vía doble y otra bifurcada en dos tubos de vía única, con 925 y 884 m). Asimismo, incluye viaductos sobre el Urumea (518 m en vías generales, más dos bifurcaciones para los ramales en ancho ibérico de 404 y 196 m), sobre el Polígono 27 (194 m), sobre los arroyos Sabara (52 m), Txiki (142 m) y Egibarren (65 m), sobre el río Oiartzun (610 m en vías generales, más dos bifurcaciones de 588 m cada una), sobre la carretera GI-2134 (dos viaductos en vía única de 177 y 471 m) y sobre las vías de Euskotren (dos viaductos en vía única de 33 y 303 m).

Las obras de plataforma y vía para la implantación del ancho estándar en el tramo Astigarraga - Irún fueron licitadas por Adif por 27.350.193,58 euros (33.093.734,23 euros, importe total) y plazo de ejecución de 19 meses. Por su parte, las obras necesarias en la Estación de Irún, con un valor estimado del contrato de 13.201.176,61 euros, fueron licitadas (BOE 19 de diciembre de 2015) por un importe de 4.860.882,09 euros (5.881.667,33 euros, importe total) y plazo de ejecución de 12 meses.

23/12/2015 - Licitadas las obras de electrificación y señalización del tramo Astigarraga-Irún.
01/04/2016 - Adjudicada la instalación del tercer carril entre Astigarraga e Irún.
24/06/2016 - Adjudicadas las obras para la implantación del ancho mixto entre Hernani e Irún de la red ferroviaria convencional.
18/02/2017 - Iniciadas las obras de implantación del tercer carril en el trayecto Astigarraga-Irún.
28/09/2017 - Comienzan las obras de ampliación de gálibo del túnel de Gaintxurizketa.

TRAMO BERGARA - ASTIGARRAGA (A ejecutar por la Comunidad Autónoma del País Vasco)

Bergara - Bergara
Tiene una longitud de 3,159 kilómetros y discurre en su totalidad en el término municipal de Bergara. Como obras singulares en este tramo destacan la construcción de:

• Túnel artificial de Loidi, de 123 m.
• Túnel artificial de Aldai Azpikua, de 90 m.
• Túnel artificial de Azkarrutz, 576 m.
• Túnel Marco 1.4, de 51 m.
• Viaducto de Olzaileko, de 100 m y luces 30+40+30 m.
• Viaducto de Altzeta, de 140 m y luces 30+40+40+30 m.
• Viaducto de Lamiategi. Tiene una longitud de 425 metros y diez pilas con alturas que llegan a los 31 metros. Asimismo, contiene ocho vanos de 40 metros y los dos de compensación de 30 y 35 metros (30+8×40+35 m), y ha sido ejecutado mediante cimbra porticada. La ejecución del viaducto se dio por concluida en el mes de enero de 2013.
  Estos 3 viaductos se han proyectado y construido con vanos tipo de 40 m, para aprovechar al máximo los medios auxiliares y sistematizar su ejecución, con una solución de tablero con sección cajón de hormigón pretensado de canto constante. La ejecución de todos ellos, al presentar alturas relativamente moderadas respecto del terreno, se ha realizado mediante el empleo de cimbras aporticadas, evitando así tener que disponer cimbras cuajadas con una mayor afección al terreno inferior.
• Viaducto sobre el río Deba, la autopista AP-1 Maltzaga - Vitoria-Gasteiz y la carretera antigua. Tiene una longitud de 900 m y una altura máxima superior a 90 metros, proyectado con 14 vanos en hormigón pretensado. Además, con el objeto de minimizar el impacto visual será metálico y no de hormigón. En el estribo 2 de este viaducto se producirá el enlace con el tramo posterior: Bergara - Antzuola.
  El viaducto presenta un tablero con sección cajón de hormigón pretensado con canto variable en la zona cercana a pilas, que se ha ejecutado con autocimbra, con una distribución de luces de 50 + 80 + 70 + 60 + 3 × 65 + 70 + 65 + 70 + 3 × 65 + 45 m.
  El desarrollo de la tecnología que han experimentado las autocimbras en los últimos años en España ha permitido llegar a un vano principal con 80 m, que supone el récord de luz en alta velocidad ejecutado con este sistema.

El Consejo de Gobierno del País Vasco del 28-09-2010 autorizó al Departamento de Transportes y Obras Públicas a licitar las obras de plataforma por un presupuesto de licitación de 85.300.272,85 € (100.654.321,96 €, IVA incluido). Adjudicadas a la UTE untegrada por Sacyr, S.A.U., Campezo, S.A.U., Cycasa, S.A. y Febide, S.A.U., por un importe total de 95.108.268,83 € y plazo de ejecución de 34 meses.

Bergara - Antzuola
El trazado tiene una longitud de 4,289 kilómetros. Los rasgos «fisiográficos» del territorio por el que discurre el trazado son agrestes, con fuertes pendientes y valles cerrados, lo que implica que casi la totalidad del tramo discurrirá por un túnel de 3.706 metros de longitud (Túnel de Kortatxo Sakon). El trazado incluye además un viaducto sobre el río Antzina de 164 metros de longitud y el falso túnel de Egaurribai de 157,50 metros, seguido de un tramo en trinchera de 129 metros.

Asimismo, conecta con el tramo anterior, un viaducto sobre el río Deba, y con el tramo siguiente, una trinchera previa al viaducto sobre el río Deskarga.

El Consejo de Gobierno del País Vasco del 26-11-2009 autorizó al Departamento de Transportes y Obras Públicas a licitar las obras de plataforma por un presupuesto de licitación de 107.820.093,83 € (125.071.308,84 €, IVA incluido). Adjudicadas a la UTE FCC Construcción S.A., DC Construcción y Lurgoien, S.A por un importe de 106.498.219,60 € y plazo de ejecución de 35 meses.

Antzuola - Ezkio-Itsaso I (Oeste)
El tramo tiene una longitud de 3,56 kilómetros y discurre a través de los términos municipales de Antzuola y Urretxu. Casi la totalidad del mismo discurre en túnel bitubo, a través de los túneles de Zumárraga que tienen continuación en el siguiente tramo.

• Viaducto sobre el arroyo Descarga: Tiene una longitud de 495 metros y consta de ocho vanos que salvan un desnivel máximo de 30 metros sobre el valle del arroyo Descarga. La longitud máxima de vano es de 70 metros y su ejecución se realizará mediante cimbra.
• Túnel de Zumárraga (Este), de 2.521 m
• Túnel de Zumárraga (Oeste), de 2.516 m.

El Túnel de Zumárraga, de tipología bitubo y 5.437 metros de longitud, es el más largo de la línea. Une las localidades de Antzuola y Ezkio bajo el puerto de Deskarga y la vaguada del río Urola hasta el valle de Santa Lutzi. Debido a su gran longitud, el trazado subterráneo se materializa mediante dos túneles paralelos, destinados uno para cada sentido de circulación, que se conectan transversalmente mediante doce galerías de emergencia. El método constructivo empleado es el conocido como austríaco, mediante perforación y voladura.

La excavación subterránea o en mina en el tramo se ejecuta con dos frentes de trabajo que avanzan desde cada extremo: el primer frente, localizado en el municipio de Ezkio y el segundo frente en el término municipal de Antzuola. Cuando ambos frentes se encuentran, se produce el denominado cale, tratándose de un hecho significativo por cuanto supone el cumplimiento del objetivo principal: abrir y comunicar el camino bajo tierra.

El cale del túnel 1 de Zumárraga por el equipo del frente de Antzuola se produjo a 2.320 metros de la boca de entrada, bajo el término municipal de Urretxu, y a 190 metros de profundidad el día 1 de marzo de 2017.

El cale del Túnel 2 de Zumárraga por el equipo del frente de Antzuola se produjo a 2.389 metros de la boca de entrada, bajo el término municipal de Urretxu y a 162 metros de profundidad el día 3 de abril de 2017.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 27-07-2010 por un presupuesto de 109.240.618,15 € (128.903.929,42 €, IVA incluido) y un plazo de ejecución de 65 meses. Adjudicadas a la UTE integrada por Acciona Infraestructuras, S.A., Construcciones Galdiano, S.A. y Altuna y Uría, S.A. "Túnel Antzuola U.T.E.", por un importe total de 119.945.106,32 €.

Antzuola - Ezkio-Itsaso II (Este)
Tiene una longitud de 3,47 kilómetros. Discurre a través de los términos municipales de Urretxu y Zumarraga. Casi la totalidad del trazado discurre en túnel bitubo, por lo que resulta una longitud total de 6.946 metros, de los cuales 5.437 metros corresponden al túnel.

• Túnel de Zumárraga (Este), de 2.981 m
• Túnel de Zumárraga (Oeste), de 2.894 m.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 28-09-2010 por un presupuesto de 133.049.806,91 € y un plazo de ejecución de 63 meses. Adjudicadas a la UTE integrada por Construcciones Sobrino, S.A., Obegisa Grupo Obras Especiales, S.A. y Geotúnel, S.L. por un importe total de 125.732.067,54 €.

Ezkio-Itsaso - Ezkio-Itsaso
Tiene una longitud de 2,8 km. Se trata de un punto estratégico ya que aquí se construirá la estación que dará servicio a los municipios de Goierri y Tolosaldea y de este mismo lugar partirá en el futuro la conexión con Navarra y el Mediterráneo. Como elementos singulares cabe destacar:

• Viaducto de Santa Lutzi, de 400 m.
• Viaducto sobre el arroyo Zabalegi, de 272 m.
• Viaducto de Errezti, de 223 m.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 30-08-2011 por un presupuesto de 58.957.283,33 €, IVA incluido y un plazo de ejecución de 30 meses. Adjudicadas a la UTE integrada por FCC Construcción, S.A., DC Construcción Ingeniería y Gestión de Obra, S.A., Lurgoien, S.A., y Campezo Construcción, S.A.U. por un importe total de 58.957.283,33 € y plazo de ejecución de 28 meses.

Ezkio-Itsaso - Beasain
El trazado tiene una longitud de 2.533,57 metros de longitud, de los cuales 2.284 irán en túnel (el de Atsusain y el de Sorozarreta). Atravesará los términos municipales de Ezkio-Itsaso, Ormaiztegi y Beasain.

El túnel de Atsusain tiene una longitud total de 585,85 metros, de los cuales 107,85 metros son en falso túnel. El túnel de Sorozarreta, por su parte, tiene 1.746,09 metros, y cuenta con una galería de evacuación de 785,57 metros. El resto del trazado incluye el viaducto de Jáuregui de 69 metros. La longitud a cielo abierto es de tan solo 180,57 metros. El cale se efectuó a finales del mes de marzo de 2012.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 25-05-2010 por un presupuesto de 61.446.909,62 € y plazo de ejecución de 32 meses. Adjudicadas a la UTE constituida por Ortiz Construcciones y Proyectos, S.A., Construcciones Murias, S.A. y Excavaciones Viuda de Sainz, S.A., por un importe total de 57.418.614,67 € y un plazo de 30 meses.

Beasain Oeste
El trazado tiene una longitud de 1.872 metros y discurre por el término municipal de Beasain. Como elementos singulares cabe destacar: tres túneles Arriaran (479 metros), Itola (219 metros) y Loinatz (370 metros) y dos viaductos; el que cruza el arroyo Zabalondo, la GI-2635 y la GI-3192 (224 m), y el que se construirá sobre la vega de Itola (compuesto por 9 vanos, y con una longitud total de 382 metros). En total, 1.015 metros irán soterrados y otros 606 metros corresponden a viaductos. El resto, unos 252 metros, discurrirán a cielo abierto.

El Consejo de Gobierno del País Vasco del 21-04-2009 autorizó al Departamento de Transportes y Obras Públicas a licitar las obras de plataforma por un presupuesto de licitación de 44.453.669,88 € y plazo de ejecución de 32 meses. Adjudicado el 3 de noviembre de 2009 a la UTE integrada por Construcciones Moyua, S.L., Construcciones y Promociones Balzola, S.A. y Azvi, S.A., por un importe de 43.342.328,13 €.

Beasain Este
Discurre por los términos municipales de Beasain y de Ordizia con una longitud de 2.159 metros, casi la totalidad en túnel puesto que el 91% del tramo (1.968 metros) discurrirá soterrado a través del Túnelde Beasain Este. El resto incluye dos puentes sobre los arroyos Usurbe y Mariaratz, de 60 y 106 metros de longitud respectivamente. El tramo a cielo abierto se limita a 25 metros, apenas un 1,5% del tramo.

El cale del túnel se efectuó el 22/10/2010 a 1.000 metros del acceso por la boca situada en las inmediaciones de la basílica de San Martín de Loinaz.

Licitado por el Departamento de Transportes y Obras Públicas por un presupuesto de 40.809.844,78 € (47.339.419,94 €, IVA incluido), las obras fueron adjudicadas a la UTE Dragados, S.A., Iza Obras y Promociones, S.A., Obras Subterráneas, S.A. y Campezo Construcción, S.A.U., por un importe de 38.434.711,81 € (44.584.265,71 € IVA incluido) y plazo de ejecución de 32 meses.

Ordizia - Itsasondo
Es el primer tramo en autorizarse por parte del Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Discurre por los municipios de Ordizia, Itsasondo y Legorreta con una longitud de 2,860 kilómetros, de los cuales 2.832 corresponden al túnel Ordizia Itsasondo y 46 metros discurren a cielo abierto. El túnel lleva asociada una galería de emergencia de 428 metros de longitud.

El cale del túnel, el primero que se produce en el ramal guipuzcoano de la Nueva Red Ferroviaria Vasca, cuya construcción corresponde al Gobierno Vasco, a través del ente público Euskal Trenbide Sarea se efectuó el 22-10-2010 a escasos 300 metros de la conexión con el siguiente tramo en construcción, el de Legorreta.

Las obras de construcción de plataforma fueron licitadas por el Departamento de Transportes y Obras Públicas por un presupuesto de 60.290.003,53 € y un plazo de ejecución de 31 meses. Adjudicadas a la UTE formada por FCC Construcción, Construcciones Olabarri, Guihor Estructuras de Hormigón y Construcciones Donosti por un importe de 50.462.733,00 € y plazo de ejecución de 27 meses.

Legorreta
El trazado tiene una longitud de 3.585 metros y discurre por los términos municipales de Itsasondo, Legorreta y Tolosa. El proyecto contempla del Túnel de Legorreta de 2.951 y dos viaductos de 144 m (sobre la GI-4471 y río Zubina) y 382 m (sobre río Lasarte y arroyo Ugaran).

El Consejo de Gobierno del País Vasco del 21-04-2009 autorizó al Departamento de Transportes y Obras Públicas a licitar las obras de construcción de la plataforma por un presupuesto de licitación de 78.071.032,69 €. Adjudicado a la UTE formada por Acciona Infraestructuras, S.A. y Excavaciones Viuda de Sainz, S.A., por un importe de 68.944.528,40 €, IVA incluido.

Tolosa
Este tramo, que discurre por los términos municipales de Legorreta, Alegia y Tolosa, presenta una longitud total de 3.791 metros. Como obras más significativas de este tramo cabe destacar la ejecución de 3 túneles de 507 m, 1.517 m y 1.455 m. Asimismo, se construirá un viaducto de 110 metros para salvar el cruce sobre el arroyo de Ikaztegieta.

El Consejo de Gobierno de 30 de abril de 2009 autorizó al Departamento de Transportes y Obras Públicas a licitar las obras de construcción de plataforma, por un importe global de 84.966.939,90 € y con un plazo de ejecución de 36 meses. Adjudicado a la UTE integrada por Dragados, S.A.,Obras Subterraneas, S.A. y Construcciones Leza, S.A., por un importe total de 80.506.175,57 y plazo de ejecución de 28 meses.

Tolosa - Hernialde
El trazado tiene una longitud de 3.811 metros, de los cuales casi la totalidad (2.440 metros) discurren bajo túneles. Descatan como estructuras singulares:

• Túnel de Aldaba Txiki, de 687 m.
• Túnel de Auzo Txikia, de 191 m de longitud (210 m sobre proyecto), cuyo cale se efectuó a finales del mes de septiembre de 2012.
• Falso Túnel de Olarrain, de 179 m.
• Falso Túnel de Arane, de 358 m.
• Túnel de Montezkue, de 1.527 m de longitud (1.544 m sobre proyecto), cuyo cale se efectuó a finales del mes de septiembre de 2012.
• Viaducto de Salubita, de 141 m.
• Viaducto de Oaska, de 93 m.
• Viaducto de San Esteban, de 246 m.
• Viaducto de Luzuriaga, de 90 m.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 14-07-2010 por un presupuesto de licitación de 95.321.241,71 € (112.479.065,22 €, IVA incluido) y un plazo de ejecución de 31 meses. Adjudicadas a la UTE Corsán-Corvian Construcción, S.A. / Geotúnel, S.L., por un importe total de 104.729.257,63 €.

Hernialde - Zizurkil
Tiene una longitud de 5.870 m y discurre por los términos municipales de Hernialde, Anoeta, Asteasu y Zizurquil. Como elementos singulares destacan:

• Puente Regata de Hernialde, de 25 m.
• Túnel de Anoeta, de 1.370 m.
• Viaducto Regata de Alkiza, de 69 m.
• Túnel de Asteasu, de 2.575 m.
• Falso Túnel de Ugarte, de 238 m.
• Viaducto de Asteasu, de 404 m.
• Túnel de Zizurquil.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 27-12-2011 por un presupuesto de licitación de de 169.011.341,70 € y plazo de ejecución de 42 meses. Adjudicadas a la UTE integrada por Altuna y Uria, S.A., Acciona Infraestructuras, S.A., Cycasa Canteras y Construcciones, S.A., y Construcciones Murias S.A., por un importe neto de 133.934.326,80 € (158.042.505,62 €, IVA incluido).

Zizurkil - Andoain
El trazado tiene una longitud de 4,97 km y discurre prácticamente en su totalidad en túnel. Como obras singulares destacan:

• Viaducto del Antzíbar, de 200 m.
• Túnel de Aduna, de 4,718 m; segundo más largo del ramal guipuzcoano, tras el bitubo de Zumárraga. El túnel cuenta con una galería de emergencia en el margen derecho de la galería principal, de unos 2.720 metros de longitud y con otra situada en el PK 3+980 de unos 890 metros que conecta con el exterior. La unión de los frentes (cale del túnel) tuvo lugar en abril de 2017, en el punto kilométrico 2.689 desde la boca de Andoain, a 259 metros de profundidad.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 30-08-2011 por un presupuesto de licitación de un presupuesto de 193.575.606,18 € (IVA incluido) y plazo de ejecución de 46 meses. Adjudicado a la UTE integrada por Dragados, S.A., Construcciones Amenabar, S.A., Comsa, S.A., Construcciones Civiles Leza, S.A., e Isolux Corsán-Corviam por un importe neto 152.563.825,21 € (180.025.313,75 €, IVA incluido) y plazo de ejecución de las obras de 46 meses.

Andoain - Urnieta
El tramo tiene una longitud de 2.810 metros y discurre por los términos municipales de Andoain y Urnieta. Como elementos singulares cabe destacar:

• Túnel de Andoain, de 2.011 metros de longitud, de los cuales 72,44 metros son en túnel artificial.
• Viaductos sobre el río Oria, de 339 m.
• Viaducto sobre la carretera GI-131, de 200 m.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 27-07-2010 por un presupuesto de 67.859.964,22 € (80.074.757,78 €, IVA incluido) y un plazo de ejecución de 34 meses. Adjudicadas a la UTE formada por Ferrovial Agroman, S.A. y Construcciones Amenabar, S.A. por un importe total de 64.127.666,19 €.

Urnieta - Hernani
El tramo tiene una longitud de 5.250 metros y discurre por los términos municipales de Urnieta y Hernani. Como elementos singulares cabe destacar:

• Túnel artificial de Urnieta, de 498 m.
• Túnel de Urnieta, de 2,665 kilómetros de longitud. Ha sido excavado desde las dos galerías de emergencia y no desde las bocas de entrada y salida, como es habitual. De esta manera se han minimizado las molestias que se habrían producido por el tráfico de camiones por carreteras vecinales del barrio de Ergoien (Urnieta).
• Viaducto sobre la regata de Uban, de 163 m.
• Túnel artificial de Errotaran, de 185 m.
• Viaducto sobre el río Urumea, de 801 m.
• Túnel de Hernani, de 769 metros. La excavación se ha llevado a cabo desde un punto intermedio del túnel, iniciándose la perforación hacia las bocas extremas. Esta técnica ha permitido minimizar los efectos que hubieran provocado la realización de las obras desde las bocas, situadas muy próximas a la carretera GI-131 (Autovía del Urumea) y GI-3410 (carretera a Goizueta). La apertura al exterior (de dentro afuera) se ha realizado a través de un cajón que se había preparado previamente bajo la GI-131.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 27-07-2010 por un presupuesto de 122.857.805,32 € (144.972.210,28 €, IVA incluido) y un plazo de ejecución de 35 meses. Adjudicadas a la UTE integrada por Dragados S.A., Comsa S.A., Leza S.A. y Obras Subterráneas S.A., por un importe total de 136.346.363,77 € y plazo de ejecución de 33 meses.

Hernani - Astigarraga
El tramo tiene una longitud de 2,46 km y discurre en su totalidad a cielo abierto, encauzando el acceso de la línea de alta velocidad al centro de San Sebastián a través de la línea de ancho convencional Madrid - Irun.

Entre los elementos singulares del tramo destaca el viaducto de Hernani, de 1.025 metros de longitud (el más largo del ramal guipuzcoano) que cruza el río Urumea hasta en tres ocasiones. A partir del mismo, mediante una estructura de transición entre viaducto y terraplén de 460 mde longitud, se dispone entre las vías de la línea existente de ancho convencional Madrid-Irún para enlazar con las mismas y, de este modo, entrar con los tráficos de alta velocidad en la Estación de Atocha.
Al situarse el corredor de ancho internacional entre la línea existente de ancho convencional, resulta preciso la reposición de las mismas, lo que se produce en una longitud de 1,98 km del total del trazado.

Las obras de construcción de la plataforma fueron autorizadas por el Consejo de Gobierno del País Vasco de 30-08-2011 por un presupuesto de 76.495.366,09 €, (IVA incluido). Adjudicadas a la UTE Ergobia Hiru Lanpor, por un importe de 71.523.167,30 € con plazo de ejecución de 27 meses.

MONTAJE DE VÍA

16/10/2015 - Autorizada la construcción de la base de montaje de vía y acopios de balasto para la "Y vasca".
27/11/2015 - Licitadas las obras para la instalación del tercer carril entre Astigarraga e Irún de la "Y vasca".
29/06/2017 - Autorizada la resolución del contrato de ejecución de las obras de una base de montaje de vía.