El Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento ha aprobado hoy la licitación de diversos contratos de construcción de plataforma, montaje de vía, catenaria y subestaciones eléctricas de tracción en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia por importe superior a los 506 millones de euros.

Los contratos licitados incluyen la construcción de plataforma en tres nuevos subtramos situados en las provincias de Valencia, Alicante y Castellón; el montaje de vía en el trayecto Caudete-Alicante; la instalación y mantenimiento de la línea aérea de contacto (catenaria) entre Albacete hasta Alicante y la ejecución de subestaciones eléctricas de tracción en Campanario (Albacete), Sax (Alicante) y Montesa (Valencia), y los centros de autotransformación y telemando de energía en los trayectos Albacete-La Encina-Alicante (Fase I) y La Encina-Valencia (Fase II).

Entre las obras licitadas figuran los dos primeros subtramos del trayecto Valencia-Castellón, entre el Acceso al Puerto de Sagunto y Sagunto (Valencia) y entre Almazora y Castellón de la Plana (Castellón).

Asimismo, se ha licitado el subtramo San Isidro-Orihuela (Alicante), el último que todavía se encontraba en fase de proyecto en el trayecto Monforte del Cid-Murcia. Así, todo el trayecto que va desde la bifurcación de la LAV situada en Monforte del Cid (Alicante) hacia Murcia, se encontrará ya en fase de obras (licitadas o adjudicadas).

Montaje de vía Caudete-Alicante
El importe de la licitación asciende a 24.172.776,8 (IVA incluido) y el plazo de ejecución de las obras se establece en 10 meses.

Las obras consisten en el montaje de vía, instalación de traviesas y colocación de carril en un total de 62,8 km de la línea de alta velocidad, en los términos municipales de Caudete (Albacete) y las siguientes localidades de la provincia de Alicante: Villena, Sax, Elda, Monovar, Novelda, Monforte del Cid, Agost y Alicante.

El montaje de vía en el mencionado trayecto se efectuará mediante dos sistemas diferenciados:

1. Vía sobre balasto: se instalarán 58,9 km sobre balasto, aporte pétreo sobre el que asientan las traviesas y el resto de elementos de la vía.

2. Vía en placa: consiste en la colocación de traviesas sobre una superficie de hormigón. Este método se utilizará en tramos soterrados, como el túnel de Las Barracas (2.890 m) y los accesos a la ciudad de Alicante (998 m).

Como elementos singulares, en el tramo Caudete-Alicante hay que destacar la construcción de:

• 2 Puestos de Banalización, en los subtramos Caudete-Villena y Novelda-Monforte del Cid.
• 2 Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (P.A.E.T.) en los subtramos Villena-Sax y Monforte del Cid- La Alcoraya.

Línea aérea de contacto (catenaria) Albacete-Alicante
Por un importe global de 82.809.224 euros (IVA incluido) sale a licitación el contrato de ejecución de las obras y el mantenimiento de la línea aérea de contacto (catenaria) y sistemas asociados para el trayecto Albacete–Estación de Alicante.

Subestaciones y centros de autotransformación y telemando
Por importe de 59.132.069,3 euros (IVA incluido) se licita la construcción y el mantenimiento de las subestaciones eléctricas de tracción de Campanario, Sax (Alicante) y Montesa (Valencia), así como los centros de autotransformación asociados y de telemando de energía de los trayectos: Albacete-La Encina-Alicante (Fase I) y La Encina-Valencia (Fase II).

Las subestaciones están diseñadas para abastecer de energía eléctrica suficiente a los trenes para una velocidad de circulación máxima de 350 km/h. Cada una de estas subestaciones de tracción se conecta a 400 kV, con acometidas trifásicas, desde subestaciones de REE próximas o adyacentes.

Las subestaciones, junto con sus centros de autotransformación, tienen como función la alimentación eléctrica a la línea aérea de contacto (catenaria), que alimenta a los trenes y a las instalaciones ferroviarias como la señalización y las comunicaciones. Se ha adoptado un sistema de electrificación de 2x25 Kv, que posibilita la disminución de las perturbaciones electromagnéticas producida por las instalaciones ferroviarias en su entorno y la reducción de las pérdidas energéticas.

Las actuaciones que, en materia de ferrocarriles, se ejecutan dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (P.E.I.T.), pueden consultarse en la sección "El PEIT, al Día".